72年前，在人民群眾的傾力支持下，35軍從浦口渡江進入下關，34軍從劃子口渡江抵達棲霞，“百萬雄師過大江”在此鑄成史詩，“將革命進行到底”的渡江戰(zhàn)役精神從此光耀中國。

今日之渡江，不同往日之渡江，這是江蘇蘇中地區(qū)一場以橋梁為媒介跨江融合的戰(zhàn)役。四年前，中交二航局常泰長江大橋項目建設者從渡江戰(zhàn)役精神中尋找答案，項目黨支部帶領廣大黨員、青年用自己的拼搏和汗水、智慧和激情，以“四個首創(chuàng)、六個之最”不斷詮釋著橋梁建設的新高度，詮釋著建設者對二航局“橋品牌”的責任與擔當。

常泰長江大橋5號墩索塔工段和天星洲專用航道橋施工是項目的重點、難點和創(chuàng)新點。項目黨支部根據(jù)生產實際，劃分了天星洲專用航道橋、5號墩索塔兩個黨員責任區(qū)，將支部36名黨員劃分為4個黨小組，分別納入現(xiàn)場黨員責任區(qū)，成立黨員示范崗，有效將現(xiàn)場生產與施工作業(yè)班組黨員結合，如同一個支部一座堡壘，一名黨員一面旗幟，在長江之畔、虹橋之濱，讓黨旗飄揚在施工現(xiàn)場一線。

匠心筑夢 勇攀最高橋塔

5號墩黨員責任區(qū)以四公司副總經理種愛秀、常務副經理王輝、生產經理湯葉帥等為黨員代表，三位曾獲得江蘇省五一勞動獎章的黨員在新的跨江戰(zhàn)役中帶領團隊繼續(xù)攻堅克難，匠心筑夢。

5號墩索塔高352米，為“鋼-混”混合空間鉆石型橋塔，分為上、中、下三個塔柱，其中中、下塔柱采用空間鉆石型四塔肢混凝土結構，上塔柱為首次采用的“鋼箱-核芯混凝土”組合結構。

空間鉆石型橋塔設計的創(chuàng)新，帶來新的施工挑戰(zhàn)，尤其體現(xiàn)在中塔柱施工中。

2022年4月，大橋開啟中塔柱施工。中塔柱為四塔肢空間傾斜結構，綜合傾斜角度為7.88度，鋼筋部品施工難度大，而塔肢剛度小、柔性大，線形受溫度、日照、塔吊附著等因素影響顯著，施工線性控制成了最難攻克的課題。

湯葉帥主動與技術部門溝通，決定采用一比一的模型實驗采集數(shù)據(jù)，在主墩起始平臺上，做了一個一模一樣的鋼筋混凝土模型。在鋼筋籠上埋設了角度傾角儀、位移計、應力監(jiān)控器等監(jiān)控原件，測量設置沉降觀測點，通過48小時的連續(xù)觀測，采集第一手數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析，確定中塔柱部品鋼筋籠連接時的角度預偏值，連接高度預留值等數(shù)據(jù)。在后期中塔柱施工中，實現(xiàn)每塔柱角點的誤差在5毫米之內，保護層合格率達96%以上。

支部黨員經過多次研討和分析，開展多項QC活動，進行試驗及并總結，不斷優(yōu)化施工方案。確定了部品鋼筋裝配化施工全過程精度指標及控制方法，搭建了鋼筋單元件—組合成型鋼筋—部品鋼筋精度控制體系，攻克了超大尺寸復雜鋼筋結構自動化測量難題，實現(xiàn)了鋼筋工業(yè)化建造毫米級精度控制。采用部品鋼筋智能建造技術減少了高空作業(yè)人員，實現(xiàn)了塔柱每天1.2米的建造速度，混凝土保護層合格率達96%以上。

2022年底，5號墩黨員責任區(qū)將原來一節(jié)11天施工時間，縮短到6天，最終完成至32節(jié)段，比年度計劃多了4節(jié)。

2023年6月初，大橋主塔全面轉入上塔柱施工階段，這是主塔施工的最后階段，也是最具挑戰(zhàn)性的階段。上塔柱設計總高120.9米，分為10個節(jié)段。每節(jié)鋼塔由3至6個塊體組拼而成，每塊的重量在220噸左右。要把這么重的鋼模起吊到241米以上的高度，面臨定位精度要求高、水上高空作業(yè)風險大等施工難題。同時，隨著中上塔柱越攀越高，作業(yè)面逐漸有限，高空作業(yè)安全風險也逐漸增大。

行至半山不停步，船到中流當奮楫。面對即將迎來更加巨大的挑戰(zhàn)，黨員們誓將迎難而上，挺膺擔當。

天星飛虹 跨越長江天塹

天星洲專用航道橋成立了以生產經理周勝國和副經理、副總工唐震為代表的黨員責任區(qū)。

天星洲專用航道橋為三跨連續(xù)鋼桁拱橋，主跨388米，全長727米，是目前世界上最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。這座橋首次在大跨重載公鐵兩用鋼拱橋領域應用“拱梁并進”工藝。由于橋梁橫向截面為非對稱結構形式，施工難度大，控制要求高。

“相比于剛性梁柔性拱的滬蘇通長江大橋天生港專用航道橋，天星洲專用航道橋是就像是鋼拱橋的‘完全體’?！睋碛袦K通長江大橋鋼拱橋施工經驗的唐震表示：“天星洲專用航道橋的結構形式更為復雜，為剛性梁和剛性拱組合形式。”

平弦主梁為雙層橋面、板桁組合結構，拱肋為桁架拱，上下拱軸線是二次拋物線。單個標準節(jié)間的主梁與拱肋桿件數(shù)量一致，都是14件，但由于每根拱肋桿件的空間角度一直在不斷發(fā)生變化，而且單個拱肋節(jié)點平均有五個桿件連接接頭，復雜的節(jié)點導致桿件互相制約，節(jié)間線形的整體控制和操作平臺的設置都是極大的考驗。拱肋的安裝周期一般是同節(jié)間主梁的2至3倍。所以，如何準確、安全、快速地完成天星洲專用航道橋施工，核心就是桁架拱肋施工。

為降低風險，唐震參考橫琴二橋、朝天門大橋、明珠灣大橋等類似拱橋的施工經驗，確保天星洲專用航道橋“內實外美”的目標實現(xiàn)，采取了一系列措施，包括加強鋼梁工廠制造和現(xiàn)場架設的精度控制、優(yōu)化施工順序、建立可對數(shù)據(jù)自動采集、分析和預警功能自動化監(jiān)控平臺等。

2023年春節(jié)，周勝國帶領全員堅守陣地，以確保邊跨調梁定位工作順利完成。當時，項目所在地氣溫達到零下8度，專用航道橋作業(yè)面上飄起了雪花，而調梁定位作業(yè)點分布在墩頂、支架頂、鋼梁等狹窄或冰冷易滑的區(qū)域，但飄雪的天氣擋不了火熱的建設熱情。

在作業(yè)區(qū)域，黨員們用麻袋鋪設并綁扎牢固，自粘防滑條，及時清掃積雪；在周圍欄桿上，他們將安全網(wǎng)和防風網(wǎng)結合在一起，保證安全，又阻擋了寒風肆虐……項目黨支部不僅給全體人員發(fā)放沖鋒衣600余件、棉服1400余件，還把裝有熱水的保溫桶送到各個作業(yè)點，在這個惡劣的天氣為鋼梁施工增加了一份暖意。

2023年2月10日，天星洲專用航道橋邊跨架設工作圓滿完成，以高質量的橋梁線形進入到跨中施工階段，為精確合龍奠定基礎。

不管是雪花紛飛的寒冬，還是驕陽似火的酷暑，常泰長江大橋項目黨支部始終堅持不忘初心、牢記使命，在超級工程建設中爭當表率、爭做示范、展現(xiàn)作為，為長三角一體化建設貢獻力量。

如今，跨越長江的大橋，正以蛟龍出海之姿，傲視群雄，常泰長江大橋項目黨支部全體黨員正在金色的盛夏火熱進行渡江戰(zhàn)役的最后合龍難關。（劉娟）