珠澳大橋是集跨海橋梁、外海人工島、沉管隧道為一體的超級(jí)跨海通道，被稱為“新世界七大奇跡”。6.7公里的沉管隧道是大橋的控制性工程，是我國(guó)首條外海沉管隧道，也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，技術(shù)復(fù)雜性、施工難度、施工風(fēng)險(xiǎn)都極具挑戰(zhàn)，被譽(yù)為“交通工程的珠穆朗瑪峰”。

首創(chuàng)“工廠法”預(yù)制工藝

全長(zhǎng)6.7公里的沉管隧道由33節(jié)巨型沉管對(duì)接而成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)180米，重約80000噸，是世界最大的沉管。沉管預(yù)制是世界最大跨海大橋安全使用120年的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，擔(dān)綱起這項(xiàng)艱巨任務(wù)的領(lǐng)隊(duì)人是港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區(qū)一分區(qū)常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罱B斌。

港珠澳大橋海底沉管在國(guó)內(nèi)首次采用“工廠法”預(yù)制工藝，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。面對(duì)國(guó)內(nèi)體量最大、質(zhì)量要求極高、工藝極為復(fù)雜的沉管“工廠法”預(yù)制難題，他迎難而上，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，一項(xiàng)一項(xiàng)技術(shù)的研究，一個(gè)一個(gè)子系統(tǒng)的集成。在不到一年的時(shí)間里，先后完成了2次足尺模型試驗(yàn)，編織出超大型沉管預(yù)制、頂推成套方案，探索出沉管“工廠法”生產(chǎn)之路；連續(xù)奮戰(zhàn)40多個(gè)小時(shí)，首次實(shí)現(xiàn)8萬噸沉管工廠法預(yù)制，創(chuàng)造了外形尺寸最大、設(shè)計(jì)使用時(shí)間最長(zhǎng)、生產(chǎn)工藝最復(fù)雜、施工難度最大、存放條件最惡劣等多項(xiàng)記錄，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)外海沉管工廠法預(yù)制工藝、技術(shù)和施工的重大突破。

楊紹斌長(zhǎng)期戰(zhàn)斗在施工一線，從2011年參加港珠澳大橋建設(shè)，到項(xiàng)目結(jié)束整整7年。2000多個(gè)日日夜夜里，他和數(shù)百名建設(shè)駐守外海孤島，轉(zhuǎn)戰(zhàn)桂山、東島、西島和沉管隧道，每一道關(guān)鍵工序、每一個(gè)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)都浸淫著他的心血和汗水，先后完成超級(jí)沉管預(yù)制廠建設(shè)、足尺模型試驗(yàn)、超級(jí)沉管預(yù)制、西島非通航孔橋建設(shè)、最終接頭施工、海底隧道內(nèi)裝、島上主體工程大斜屋面安裝和瀝青路面鋪裝工作。

匠心筑夢(mèng)提升工效

沉管預(yù)制是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，156道工序不允許有任何隱患，一節(jié)沉管價(jià)值過億，更不能出現(xiàn)任何失敗。他制定分項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行質(zhì)量駐停制度，定人、定崗、定責(zé)，責(zé)任到人，風(fēng)險(xiǎn)倒溯；全面推行精細(xì)管理，培養(yǎng)出一大批超級(jí)工匠，粗活細(xì)做，細(xì)活精做，精益求精，澆筑出一批批沉管精品；先后攻克曲線段沉管預(yù)制、頂推系列難題，圓滿澆筑完成世界首例曲線段沉管。 

建設(shè)一條6公里的沉管隧道，國(guó)外一般要10多年，而港珠澳大橋的建設(shè)僅僅花了七年時(shí)間。為提高工效，他深入研究預(yù)制工藝，優(yōu)化生產(chǎn)流程及管理方法，實(shí)行工序時(shí)間倒排， 6天完成一個(gè)批次鋼筋籠的流水綁扎，1天完成端模安裝，澆筑時(shí)間從50小時(shí)壓縮到30小時(shí)，質(zhì)量、工效穩(wěn)步提升，為隧道建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到2016年9月，工區(qū)負(fù)責(zé)的沉管全部預(yù)制完成，在沉放水深超過40米的惡劣條件下，創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一裂縫、6.7公里隧道滴水不漏的奇跡。

作為一名共產(chǎn)黨員，盡管在港珠澳大橋沉管施工過程中遇到了很多困難，楊紹斌始終靠前指揮、沖鋒在先，憑借著舍我其誰的擔(dān)當(dāng)和堅(jiān)忍不拔的意志，全力推進(jìn)超級(jí)工程建設(shè)。七年匠心筑夢(mèng)，今日鑄就坦途，在他的帶領(lǐng)下，工區(qū)預(yù)制的小構(gòu)件平整如砥，光潔如玉，獲得了海內(nèi)外同行的高度贊譽(yù)，安裝的隧道扮靚了“最美海底風(fēng)景”，鋪設(shè)的東西人工島大斜屋面成為“珠江口新地標(biāo)”，鋪裝的瀝青路面成為“最美海上通道”，為超級(jí)工程建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。
工程建設(shè)就是一個(gè)不斷克服困難、不斷創(chuàng)新的過程，需要時(shí)刻發(fā)揮一名共產(chǎn)黨員持之以恒的探索、敢為人先的擔(dān)當(dāng)和勇闖龍?zhí)痘⒀ǖ挠職狻?/p>

在建設(shè)港珠澳大橋期間，楊紹斌參與了十余項(xiàng)專題研究，撰寫了《大體積混凝土入模溫度控制研究》等論文，研發(fā)的“大型標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的節(jié)段匹配預(yù)制方法”、“鋼筋籠導(dǎo)向移動(dòng)系統(tǒng)和方法”等10項(xiàng)專利技術(shù)，為沉管“工廠法”預(yù)制的順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，有力助推了我國(guó)沉管隧道技術(shù)躍升至國(guó)際領(lǐng)先水平，促進(jìn)了海洋工程技術(shù)的巨大進(jìn)步。