歲末，襄陽市2021年“荊楚工匠”培育創(chuàng)建座談會在襄陽市總工會隆重召開，中交二航局襄陽市東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目經(jīng)理孫曉偉在會上做了分享發(fā)言，他也是2021年中交二航局唯一獲湖北省“荊楚工匠”殊榮的同志。

作為國內(nèi)目前整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，三年來，在孫曉偉的帶領(lǐng)下，這支隊(duì)伍“邊學(xué)邊干、邊干邊學(xué)”，以“孫曉偉創(chuàng)新工作室”為基地，深剖工程技術(shù)特點(diǎn)、難點(diǎn)，有效解決了工程實(shí)施中的技術(shù)“攔路虎”，實(shí)現(xiàn)了沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化的建設(shè)目標(biāo)。

天作之合

2006年7月，孫曉偉加入二航局，被分配到五分公司承建的武漢陽邏長江大橋項(xiàng)目擔(dān)任技術(shù)員。當(dāng)時，陽邏大橋建設(shè)已近尾聲，孫曉偉沒怎么接觸現(xiàn)場，干得都是收尾的活，他總說這是他干的“半個項(xiàng)目”。接下來就是參與武漢二七長江大橋得建設(shè)。孫曉偉在二七大橋現(xiàn)場搞了四年技術(shù)，當(dāng)初在陽邏長橋做過的那些資料，他在實(shí)踐中又回顧了一遍。

搞完這兩座橋，孫曉偉很自信地說，“橋梁這一塊，我已經(jīng)掌握清楚了?！?/p>

2012年，五分公司組建技術(shù)中心，為項(xiàng)目提供技術(shù)支持。孫曉偉從技術(shù)中心組建之初便參與其中，直到調(diào)入東西軸線項(xiàng)目擔(dān)任總工，他的成長和思索始終在技術(shù)中心。或許是對技術(shù)的專注，一旦碰上了需要強(qiáng)大技術(shù)能力支撐的東西軸線項(xiàng)目，就像天作之合。

剛開始來到襄陽東西軸線，他沒覺得這個項(xiàng)目有多難。項(xiàng)目中標(biāo)后，孫曉偉進(jìn)入前期籌備組，才體會到知易行難，堅(jiān)持項(xiàng)目需配備一個總工、兩個副總工，形成技術(shù)“鐵三角”。

2018年3月28日，二航局技術(shù)中心水工部主任馮先導(dǎo)從以色列阿什杜德港項(xiàng)目回國，到東西軸線項(xiàng)目報到。翻開他的履歷，港珠澳大橋赫然在列。

不久后，孫曉強(qiáng)從五分公司承建的福廈高鐵項(xiàng)目調(diào)入東西軸線項(xiàng)目，長于質(zhì)量體系管理。

“馮先導(dǎo)和我負(fù)責(zé)對接設(shè)計院，孫曉強(qiáng)負(fù)責(zé)抓項(xiàng)目技術(shù)人員培養(yǎng)和現(xiàn)場管理，他們都非常優(yōu)秀，沒有計較總工前面帶了個‘副’字，我們?nèi)伺浜系梅浅：谩！?/p>

站在巨人的肩膀上

2018年4月，薔薇花隨風(fēng)輕擺，落紅在花枝下一片片鋪開，夕陽下的武漢還殘留著春天的氣息。

二航局科技管理部副總經(jīng)理吳海波帶著孫曉偉、馮先導(dǎo)來到長江委設(shè)計院家屬大院，一位滿頭白發(fā)、聲音洪亮的老人給三人開了門。

這位老人就是2000年從長江設(shè)計院副院長崗位上退休的楊光煦，沒有多寒暄，便把三人引到了書房，仔細(xì)翻閱東西軸線項(xiàng)目的資料，一點(diǎn)點(diǎn)給他們分析基坑邊坡。

“項(xiàng)目總投資近50億元，其中20多億是用在基坑上的，需要根據(jù)地質(zhì)、水文、基坑深度、結(jié)構(gòu)斷面類型綜合考慮，不斷優(yōu)化設(shè)計?！苯鼉蓚€小時的時間里，孫曉偉的感觸不僅在技術(shù)，“我第一次看到這樣的書房，四面墻，除了窗戶，其它都是書，一邊立著一個老先生平常鍛煉用的雙杠。”

第二位是同樣已到耄耋之年的中國工程勘察大師范士凱。擅長水文地質(zhì)勘察的范老從理念上給兩人帶來了沖擊——堵不如疏。馮先導(dǎo)回憶說，“我們做結(jié)構(gòu)出身，施工中遇到水，慣性思維就是堵，后期項(xiàng)目實(shí)踐證明，范老給出的建議極其正確?！?/p>

第三位是湖北省巖土工程界知名專家袁內(nèi)鎮(zhèn)，尤擅深基坑工程。當(dāng)時，袁老正在襄陽參加一個會議，行程匆忙，即刻便要趕回武漢。孫曉偉和馮先導(dǎo)與袁老溝通后，買了同一班到武漢的動車。一個半小時的行程里，袁老就著圖紙寫寫畫畫，給兩人分析項(xiàng)目基坑復(fù)雜的支護(hù)結(jié)構(gòu)和安全系數(shù)。

這一晚的這班列車，開得像一個課堂。更多的時候，襄陽與武漢之間的動車，對孫曉偉和馮先導(dǎo)來說就像的士。

白天，兩人在項(xiàng)目上工作，晚上9點(diǎn)10分一起趕最后一趟動車回武漢，第二天一早到局總部技術(shù)組，討論完了再坐動車回項(xiàng)目，“2018年3月到 6月是設(shè)計的關(guān)鍵時期，公司要求我們每個月必須匯報一次，有時候一周就要匯報一次，想到關(guān)鍵點(diǎn)，就組織我們研究討論?！?/p>

在這一場場智慧交鋒中，誕生了很多首創(chuàng)：國內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻支護(hù)結(jié)構(gòu)；世界首條采用先鋪卵石基礎(chǔ)的沉管隧道；項(xiàng)目沉管預(yù)制采用全斷面整體式順序澆筑施工方法，比傳統(tǒng)工藝節(jié)省4個月左右的工期；沉管兩端采用的預(yù)制裝配式端封門，為國內(nèi)外首創(chuàng)，由二航局自主研發(fā)；首次采用基于柔性水袋的沉管隧道壓載水系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的壓載水箱，安拆更為方便。

站在巨人的肩膀上，東西軸線項(xiàng)目的設(shè)計方案不斷優(yōu)化。孫曉偉在這個過程中就像被丟到老君爐里不斷摔打錘煉的礦石，越發(fā)顯出他對技術(shù)的一片赤子之心。

雷厲風(fēng)行

2018年8月24日，東西軸線項(xiàng)目東汊干塢超深止水帷幕首槽開挖，二航局全鏈條式承建的首條沉管隧道正式進(jìn)入施工階段。孫曉偉的崗位也由項(xiàng)目總工調(diào)整為常務(wù)副經(jīng)理，從管技術(shù)擴(kuò)展到管項(xiàng)目的方方面面。

項(xiàng)目工程設(shè)計、施工總工期僅36個月，對于千米級沉管隧道、尤其采用了價值系數(shù)最優(yōu)的“軸線干塢法”總體建設(shè)方案，較類似工程相比，有效施工工期短、關(guān)鍵線路長，施工組織的容錯率非常低。這是一段對前期設(shè)計的印證之路，孫曉偉走得如履薄冰。

在項(xiàng)目部每個部門的辦公室，都有一塊白板，每月的重點(diǎn)工作都記錄在上面，隨時提醒。孫曉偉說：“我最接受不了的一種管理方式，就是交代完就代表做完了。比方說，鋼筋擺得不整齊，你既不說需要擺成什么樣，也不教工人怎么做，只說要擺整齊，這就是無效的管理。要跟工人說清楚，兩根鋼筋之間是平行還是怎么弄？是打個點(diǎn)給他做個標(biāo)記，還是做個小型工具給他用一下？多思考，教人做，才是管理?！?/p>

為此，他沒少發(fā)脾氣，尤其是對一線的技術(shù)員們，要求在給工人交底時，必須做到定量，而不只是定性。小伙子們開玩笑地形容說：“曉偉總腦子轉(zhuǎn)得特別快，雷厲風(fēng)行，發(fā)現(xiàn)問題立刻就會指出來，先罵你，再告訴你為什么罵你，最后告訴你怎么做，沒被他罵過的員工不是好員工?！?/p>

對這些評價，孫曉偉自己也知道，“這幫小子，肯定沒少說我罵他們的事?！?/p>

與其說這是孫曉偉式的嚴(yán)厲，不如說這是他的嚴(yán)謹(jǐn)，在這種嚴(yán)謹(jǐn)氛圍里，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)快速成長，很多年輕技術(shù)員在他的“罵聲”中蛻變成為崗位骨干，擰成一股繩，不斷推動項(xiàng)目攻克一個個重大節(jié)點(diǎn)……

而曾經(jīng)的技術(shù)“鐵三角”由于工作調(diào)動，已只剩下孫曉偉一個。與漢江畔這條沉管相關(guān)的每一名二航人，都有一個共同的目標(biāo)——打造內(nèi)河沉管隧道品牌，唯有堅(jiān)定地實(shí)踐下去，才能不負(fù)這么多人對夢想的追逐。（石夢曉  宋文?。?/p>