時光回溯至1994年，溫州大橋開建。當(dāng)時的李邦生，還是一位剛從大學(xué)畢業(yè)的年輕人，滿懷激情地投身到這座橋梁的建設(shè)中。與此同時，在千里之外的重慶，一個新生命——陳沖誕生了。雖然這兩件事看似毫無關(guān)聯(lián)，但命運(yùn)的紐帶卻已將他們與溫州大橋緊密相連。

歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間來到2017年。此時的陳沖，已從懵懂少年成長為一名青年。他以一名建設(shè)者的身份站在了工地上，畢業(yè)后即參與了二航局成都市新津縣環(huán)城生態(tài)帶項目的建設(shè)。在這里，他遇到了李邦生。兩代人在工地上相遇，展開了一段跨越時空的對話。

李邦生向陳沖講述了自己參建第一個項目——溫州大橋的故事。

那是一個晨光初破的清晨，項目部300多名建設(shè)者分成“白+黑”兩班，輪流上陣，與時間賽跑。那個年代不像現(xiàn)在有很多大型設(shè)備，李邦生和項目各部門人員一起下工地，親手將混凝土一鏟鏟、一車車地澆筑到橋梁指定位置。一到了澆筑時間段，數(shù)百人齊上陣共同勞動的場面熱火朝天。

寬闊的甌江潮起潮落，水流湍急，給溫州大橋主墩承臺鋼圍堰的定位帶來巨大挑戰(zhàn)。沒有經(jīng)驗可循，項目團(tuán)隊感到了前所未有的壓力。他們利用8艘定位船，在波濤洶涌的江面上展開一場拋錨定位戰(zhàn)。他們反復(fù)測量、計算和精細(xì)微調(diào)，終于在數(shù)次嘗試與失敗后，成功將圍堰穩(wěn)穩(wěn)固定在預(yù)定位置上，為接下來的承臺施工打造出堅實的“港灣”……

汗水浸濕衣衫，疲憊寫滿臉龐，但李邦生他們始終堅定必勝信念，通過4年艱苦奮戰(zhàn)，終于建成溫州大橋。1998年5月，全長17.1公里的溫州大橋通車，是當(dāng)時國內(nèi)最長的公路大橋。而這座橋的建成，也標(biāo)志著二航局具備了獨(dú)立承建特大型橋梁的技術(shù)水平和施工能力。

這些關(guān)于挑戰(zhàn)與奮斗、堅持與勝利的故事，深深觸動了陳沖的心靈。在成都新津項目，陳沖當(dāng)即決定遞交入黨申請書，并在當(dāng)時作為項目黨支部書記的李邦生的指導(dǎo)下，扎根工程現(xiàn)場，不舍晝夜鉆研技術(shù)，成為一名共產(chǎn)黨員。

繼溫州大橋開建近30年后的2023年，溫州大橋迎來它的改擴(kuò)建時刻。溫州大橋也是甬臺溫高速跨越甌江的控制性工程，由于該高速公路近年來車流量激增，已無法滿足大交通量需求，需要進(jìn)行改擴(kuò)建。而這一次，陳沖則以項目常務(wù)副總工程師的身份，再次與這座承載著他人生重要記憶的橋梁緊密相連。他和建設(shè)團(tuán)隊要在溫州大橋老橋旁邊，建設(shè)一座新的溫州大橋。

在新建溫州大橋北航道橋施工中，50米超長棧橋鋼管樁施工遇挑戰(zhàn)。面對深水急流，傳統(tǒng)方法難以完成豎向接長，陳沖和技術(shù)攻堅小組創(chuàng)新思路，采取棧橋上預(yù)先拼接、整體施沉的策略，并增設(shè)限位裝置減少晃動，保障了鋼棧橋施工順利進(jìn)行。

在新建北航道橋主墩施沉48根大直徑超長永久鋼護(hù)筒時，橋區(qū)水下環(huán)境復(fù)雜，拋石密布、老橋防撞墩等障礙物重重，對鋼護(hù)筒施沉精度構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。陳沖和團(tuán)隊施工前采用高精度“海底CT”掃描技術(shù)對海底環(huán)境進(jìn)行全面勘探，精準(zhǔn)識別并提前處理了可能影響鋼護(hù)筒精準(zhǔn)定位的障礙物；同時，他們采用高精度GPS打樁船與毫米級全站儀動態(tài)監(jiān)控，實時捕捉鋼護(hù)筒施沉中的細(xì)小偏差，確保了鋼護(hù)筒施沉精度與垂直度均達(dá)到設(shè)計要求，為主墩樁基后續(xù)施工的穩(wěn)定安全奠定堅實基礎(chǔ)。

陳沖深知，在后續(xù)施工中還會遇到更多挑戰(zhàn)，如老橋斜拉索更換、城區(qū)橋梁快速拆建、新老路基不均勻沉降控制等系列難題。但他堅信，只要與團(tuán)隊并肩作戰(zhàn)、永不言棄，定能克服一切困難，讓溫州大橋以嶄新的面貌展現(xiàn)世人面前。

如今，隨著溫州大橋改擴(kuò)建項目的推進(jìn)，這座橋梁不僅將進(jìn)一步提升交通通行能力、緩解交通壓力，更將成為連接過去與未來的重要紐帶。（黃麗）