7月10日，公司承建的南京仙新路過江通道烏龍山隧道實現(xiàn)貫通，為2024年全線建成通車奠定了堅實基礎。

仙新路過江通道全長約13.5公里。跨江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成后是千米級超大跨徑懸索橋。由公司承建的A3標段長約695米，分為烏龍山隧道、南錨碇、南引橋三個部分。

此次貫通的烏龍山隧道位于南京市棲霞區(qū)，為淺埋偏壓連拱隧道，全長247米，其中20米明洞，20米半明半暗段，207米暗洞，最大埋深不足30米。自2020年7月正式動工，2022年12月右幅貫通，歷時三年時間實現(xiàn)雙幅貫通。

自隧道施工以來，中交二航局項目團隊克服了工程量大、地質(zhì)條件復雜、施工難度大、組織協(xié)調(diào)要求高等困難。項目部嚴格落實隧道施工“管超前，嚴注漿，短進尺，強支護，勤量測，早封閉”的施工原則，還采用了隧道洞內(nèi)視頻監(jiān)測系統(tǒng)、氣體監(jiān)測系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)，智能安全用電設備等一系列安全保障措施，確保安全管理無死角。

“烏龍山隧道下穿南京市區(qū)級文物‘烏龍山炮臺遺址’，洞身穿越五級圍巖，需嚴格控制地表沉降不超過1厘米，以保護遺址安全。為此，我們在隧道掘進前，采用地質(zhì)、物探、鉆探三結合的綜合超前地質(zhì)預報法，及時準確地預報地質(zhì)結果，精細調(diào)整開挖進尺。”中交二航局項目副經(jīng)理郭石峰介紹：“我們還采用中導洞及側(cè)導洞開挖法和機械化全工序作業(yè)，通過超前中管棚以及超前小導管施工，增強了圍巖自穩(wěn)能力，有效控制了地表沉降。”

南京仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市建設重大工程項目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，其建設有利于緩解交通瓶頸，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，預計2024年建成通車，屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。