11月24日，蒼梧至容縣高速公路——蒼容潯江大橋北塔順利封頂。

蒼容高速主線長(zhǎng)105.6公里，設(shè)計(jì)雙向四車道、行車時(shí)速120公里。其中，蒼容潯江大橋全長(zhǎng)1688米，位于梧州市，是全線關(guān)鍵控制性工程，兩個(gè)主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨(dú)塔設(shè)計(jì)，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。

大橋具有“一個(gè)世界之最、四個(gè)國(guó)內(nèi)之首”的特征，即世界最大跨徑的三塔空間纜地錨式懸索橋、國(guó)內(nèi)首次采用主跨超500米的三塔空間纜結(jié)構(gòu)體系懸索橋、國(guó)內(nèi)首次采用雙深槽式鞍座的懸索橋、國(guó)內(nèi)首次采用樁墻組合結(jié)構(gòu)錨碇基礎(chǔ)的懸索橋、國(guó)內(nèi)首次采用先纜后梁工藝施工的三塔空間纜懸索橋。

此次封頂?shù)谋彼滤鶠樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，采用翻模法施工，上塔柱為圓端形結(jié)構(gòu)，采用液壓爬模施工，特殊的異形曲面索塔結(jié)構(gòu)，讓北塔塔身形似廣州電視塔“小蠻腰”，因而僅靠一套固定模板無法滿足塔柱整體混凝土澆筑，于是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)改進(jìn)施工工藝，為每節(jié)塔身設(shè)計(jì)異形內(nèi)腔模板，并強(qiáng)化施工過程管控，從而解決了異形索塔施工精度控制難度大的問題。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土內(nèi)部溫度，防止混凝土高溫開裂，解決了大體積墩身混凝土水化熱控制難度高等難題，有效保障了主塔施工質(zhì)量，確保了施工進(jìn)度。

蒼容潯江大橋南北兩岸分屬不同縣域管理，施工組織難度大。其中北塔位于蒼梧縣嶺腳鎮(zhèn)龍?zhí)洞?，其紅線內(nèi)包含房屋拆遷15棟，施工受房屋拆遷及村民進(jìn)出道路影響嚴(yán)重。項(xiàng)目部堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，積極加強(qiáng)與地方政府、建設(shè)單位的聯(lián)系，組成征拆工作小組，多措并舉解決了征拆難題，為北塔建設(shè)保駕護(hù)航。

“受梧州西江機(jī)場(chǎng)航空限高的影響，我們選擇了更經(jīng)濟(jì)更美觀的三塔空間纜懸索橋橋形?？臻g纜顧名思義，指兩側(cè)主纜非平行狀態(tài)且主纜和吊索不在同一平面，整體結(jié)構(gòu)的抗扭和橫向剛度很大，抗風(fēng)性能更強(qiáng)。”中交二航局蒼容潯江大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊琳表示：“大橋跨越潯江，風(fēng)速影響大，采用空間纜在功能上合理。同時(shí)該結(jié)構(gòu)讓主塔可以做得更纖細(xì)，減少對(duì)航道的影響。但空間纜結(jié)構(gòu)增大了主纜線形控制施工難度，對(duì)主塔施工精度與質(zhì)量也提出了更高要求?！?/span>

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，強(qiáng)化北部灣城市群之間的聯(lián)系，提升珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，為梧州市打造黃金水道中心城市戰(zhàn)略構(gòu)想提供交通支撐，對(duì)進(jìn)一步融入粵港澳大灣區(qū)，構(gòu)建廣西“南向、北聯(lián)、東融、西合”的全方位開放發(fā)展格局具有重要意義。