8月1日，由中交二航局承建的襄陽207國道改建項(xiàng)目隆中大橋（原名牛首漢江特大橋）順利合龍，為實(shí)現(xiàn)全線貫通提供了有力保障。

隆中大橋順利合龍。中交二航局供圖

207國道襄陽段改建工程起于鄂豫兩省交界處的襄州區(qū)黃集鎮(zhèn)，途經(jīng)襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5個(gè)縣（市、區(qū)），全長約96公里，是襄陽市有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、社會(huì)關(guān)注度最高的普通公路建設(shè)項(xiàng)目。其中，由中交二航局承建的隆中大橋是全線核心控制性工程，大橋全長4454米，兩個(gè)主跨均為330米，建成后將是國內(nèi)最大跨徑組合梁獨(dú)塔斜拉橋。

襄陽是楚文化、漢文化、三國文化的發(fā)源地，隆中大橋的設(shè)計(jì)充分結(jié)合了襄陽的歷史文化底蘊(yùn)。主塔采用“H”型造型結(jié)構(gòu)，總高度201米，上橫梁采用了獨(dú)特的“城墻”造型設(shè)計(jì)，充分彰顯襄陽“華夏第一城池”的美譽(yù)，將襄陽歷史文化、發(fā)展愿景和大橋結(jié)構(gòu)形式融為一體。

自2021年5月開工以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開展大跨寬幅組合梁獨(dú)塔斜拉橋智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究。大橋遭遇深厚卵石層、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r層挑戰(zhàn)，通過采用氣水混合噴射裝置，結(jié)合水刀切割方式，解決了圍堰下放難題。在跨江主橋施工中，創(chuàng)新性采用貫通式錨拉板索梁錨固結(jié)構(gòu)形式，解決了在復(fù)雜應(yīng)力條件下錨固構(gòu)造容易產(chǎn)生變形的問題；首次在鋼錨梁Π型構(gòu)件上運(yùn)用智能機(jī)器人焊接技術(shù)，焊縫檢測一次性合格率達(dá)100%；采用全壽命周期建養(yǎng)信息一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全過程控制方法和監(jiān)控平臺的信息融合。

隆中大橋主跨由55榀鋼箱梁組合而成，在合龍前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照工序流程，對合龍口的長度、主梁軸線等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測分析，選定溫度最合適的時(shí)段進(jìn)行合龍段的吊裝、焊接，確保了大橋的順利合龍。

“隆中大橋是全線核心控制性工程，大橋的順利合龍標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入收官?zèng)_刺階段，預(yù)計(jì)今年年底就可以實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，屆時(shí)將有效緩解207國道襄陽段的過江壓力。”中交二航局襄陽207國道改建項(xiàng)目經(jīng)理李師年表示。