段振益，30歲，大專，中共黨員，工程師，1998年7月畢業(yè)于南京交通高等專科學校，2004年在重慶交通學院土建專業(yè)進行專升本學習，重慶交通學院橋隧專業(yè)在職研究生在讀。曾任中港二航局二公司汕頭分公司預制場技術(shù)員、中港二航局二公司機械化分公司重慶沙坪壩濱江路項目部（一期工程）技術(shù)主管、中港二航局二公司山西祁臨高速公路項目部任技術(shù)主管、工程部副部長、中港二航局蘇通大橋C1標主橋基礎(chǔ)項目部任主任工程師、主橋主1^＃～3^＃墩技術(shù)主管、工程部副部長，現(xiàn)任中港二航局朝天門大橋項目部副經(jīng)理，負責大橋南岸施工。

    段振益自參加工作以來，認真學習政治理論和專業(yè)知識，自覺實踐“三個代表”重要思想，認真貫徹落實黨的路線、方針、政策，有強烈的事業(yè)心和責任感，在技術(shù)創(chuàng)新上勇于探索，努力學習、刻苦鉆研，對技術(shù)精益求精，攻克技術(shù)難關(guān)，取得了多項技術(shù)成果，在項目施工管理中，以安全、質(zhì)量、工期、現(xiàn)場文明創(chuàng)建為主要內(nèi)容，精心組織、科學管理，成績卓著；在實際工作中敢于負責，勇于創(chuàng)新，嚴肅樸實，精打細算、注重成本，節(jié)約資源，獲得突出成就，取得了一定的社會效益和經(jīng)濟效益，專業(yè)水平和管理能力得到了充分的展示，受到上級領(lǐng)導、業(yè)主和專家的一致好評。

    2000年度獲二公司合理化建議二等獎——重慶市沙濱路倒三角抱箍移動式貝雷梁支架。該工程被評為“重慶市優(yōu)秀市政工程金杯獎”。2002年負責設(shè)計的懸澆箱梁菱型、三角型掛籃，受到著名橋梁專家楊高中的高度贊揚。2003年度獲二公司“優(yōu)秀技術(shù)干部”稱號、獲蘇通大橋第一戰(zhàn)役勞動競賽一等功。2004年獲蘇通大橋第二戰(zhàn)役勞動競賽一等功、第三戰(zhàn)役勞動競賽一等功。多次在《科技論文集》，《山西交通科技》及《河港工程》上發(fā)表論文。

    1999年1月～2000年12月，段振益在中港二航局二公司機械化分公司重慶沙坪壩濱江路項目部（一期工程）任技術(shù)主管期間，組織責任小組，充分調(diào)動廣大小組成員的積極性，真正讓職工感到“企業(yè)興旺，人人有責”。在無施工作業(yè)場地，易滑坡地帶，不能用常規(guī)施工工藝施工的情況下，他帶領(lǐng)小組成員，積極改進施工工藝，高架橋及匝道橋墩柱采用腳手架輔助作業(yè)、蓋梁采用鋼棒及型鋼作為蓋梁底模的支撐系統(tǒng)、預應力砼箱梁預制采用反吊架系統(tǒng)，通過蓋梁承力、橫移箱梁、用貝雷梁拼制雙層架橋機安裝箱梁，采用運梁小車運輸。在施工匝道橋箱梁時，他負責設(shè)計的倒三角抱箍支架移動式貝雷梁現(xiàn)澆箱梁方案成功實施，僅此一項節(jié)約成本100多萬元。

    2000年12月～2003年5 月，他在任中港二航局二公司山西祁臨高速公路項目部技術(shù)主管、工程部副部長期間，全面負責靳凌溝大橋技術(shù)、生產(chǎn)、進度、質(zhì)量等工作。此橋為本合同段中結(jié)構(gòu)最復雜，施工難度最大的五跨連續(xù)剛構(gòu)橋。該大橋為左右幅分離50＋3×80＋50m五跨預應力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，橋墩身高度58m。針對北方濕陷性黃土提出相應的鉆孔樁工藝（樁基長達80m）及較深（58.5m）的人工挖孔樁，樁基工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速完成，工程優(yōu)良率達100％；墩身為雙支薄壁結(jié)構(gòu)，自行設(shè)計翻模施工；負責設(shè)計、施工墩頂0^＃塊支架、模板及現(xiàn)場箱梁施工；懸澆箱梁采用兩種掛籃（菱型、三角型）。他的工作贏得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。

    在蘇通大橋，他全面負責主橋主1^＃～3^＃墩技術(shù)及生產(chǎn)工作。在每次勞動競賽戰(zhàn)役中，他帶領(lǐng)技術(shù)人員及工段人員艱苦奮斗，無私奉獻，每次均榮立一等功，主橋主1^＃～3^＃墩在整個大橋建設(shè)中名列第一，為二航局在省廳、江蘇省橋指、蘇通大橋指揮部中贏得了極高的榮譽。

    在工程實際中，他根據(jù)砼內(nèi)部溫度分布特征，埋設(shè)冷卻水管，溫度傳感器等，在承臺砼中布設(shè)溫度測點，采用WJY-100智能型多用回路溫度巡檢儀進行監(jiān)控，依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測的各項數(shù)據(jù)，有序地通水降溫，外用土工布包裹養(yǎng)護，承臺施工完成基本沒有裂紋，主橋主1^＃～3^＃墩墩身施工進度快、質(zhì)量好，為全橋第一個出水墩柱。

    他在施工過程中嚴格按照質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)衛(wèi)生健康“三位一體化”管理工作，建立了質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度，舉辦質(zhì)量培訓班，嚴格質(zhì)量責任制和技術(shù)規(guī)范，確保所建工程無質(zhì)量事故。

    朝天門大橋項目是中港集團首次試行BT項目，為世界第一鋼拱橋，朝天門大橋主跨552m，比目前世界第一拱——上海盧浦大橋主橋550m主跨長2m，為上下雙層橋梁，上層橋面為城市交通干線雙向6車道。下層橋面由預留車道及軌道交通組成。南、北引橋上部均為預應力混凝土箱梁?；A(chǔ)有鉆孔、挖孔灌注樁及擴大基礎(chǔ)組成，矩型承臺，空心薄壁墩。大橋造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，技術(shù)難度大，施工技術(shù)復雜，管理模式新，任務十分艱巨。段振益面對艱巨的工作，毫無懼色，自進入朝天門大橋施工現(xiàn)場以來，查閱了大量資料，獲得了許多寶貴的新知識，了解到國際國內(nèi)新材料、新工藝、新技術(shù)，并將這些新知識運用到工程建設(shè)中去，獲得公司領(lǐng)導和同事的一致贊揚。他帶領(lǐng)廣大技術(shù)人員研究設(shè)計圖紙，制定施工方案，組織工段長抓好生產(chǎn)協(xié)調(diào)，組織船機物資部門安排好生產(chǎn)資源及做好前瞻性工作，工作做到有條不紊、合理安排，在項目組織生產(chǎn)過程中，帶動廣大技術(shù)骨干及各部門員工團結(jié)一致，結(jié)合目前從事的專業(yè)及相關(guān)管理工作努力改進、創(chuàng)新。

    2004年11月，他進入朝天門大橋工地，就馬不停蹄地準備三通一平，與周邊單位進行協(xié)商，保證開工條件，施工得以正常進行。主橋位于原濱江路回填區(qū)和部分居民住房區(qū)，基坑采用大開挖（70×96.4m），開挖深度高差大（15m）、邊坡極不穩(wěn)定，在拆遷未完成時危及居民住房安全。經(jīng)他的協(xié)調(diào)很好地解決了無出渣區(qū)、外界干擾、施工噪音及環(huán)保壓力等問題。由于爆破邊線周圍仍有居民房，安全隱患大，他經(jīng)試驗采用小藥量松動爆破30余米高巖石，逐級向下爆破出渣，樁基基巖主要為砂巖、泥巖等，采用小型水鉆人工破碎出渣，施工進展順利。

    他負責的主橋墩基礎(chǔ)施工面臨水位的影響，在5月下旬前需完成主墩兩個大承臺。P8主墩有24根樁，直徑φ2.5m、樁長為16.5～18m。施工保證每根樁日進尺1m以上的較快速度，樁基均為Ⅰ類樁。工序轉(zhuǎn)換及時，樁基完成后及時投入承臺施工，僅用13天就進行承臺砼施工，承臺為19.4×25×6m，鋼筋310噸，砼為2910m³一次澆筑完成，采取了合理的溫控措施及時保證大體積砼無裂紋發(fā)生。

    他始終堅持“預防為主，安全第一”的指導方針，制定安全規(guī)章制度和工程安全保障方案，建立可靠的安全管理體系，全面落實安全責任制和安全專查制，定期進行安全大檢查，由于管理嚴格規(guī)范，預防預控措施得力，在所建工程項目中未發(fā)生安全事故。

    段振益思想穩(wěn)定，技術(shù)成熟，遇事能獨立應對處理。工作上積極主動，立足本職，加強協(xié)作，勇于奉獻，熱愛大橋建設(shè)，關(guān)心集體，有較強的集體榮譽感，積極參加各項組織活動。在技術(shù)創(chuàng)新，科學管理，方案超前，工藝改進上，勇于實踐，博采眾長，尊重工人師傅，集思廣益，主動獻技獻策，奉獻知識技能，帶動周圍群眾，以提升生產(chǎn)力水平，造就學習型團隊，在無止境的實踐中，不斷改進，充分發(fā)揮著先鋒模范作用和橋梁紐帶作用。