他以深度丈量人生

——記公司第六屆“十大杰出青年”陳鳴

陳鳴人如其名，在科技與管理創(chuàng)新上常鳴，且每鳴驚人，卻從不自鳴得意。早在兩年多前，B2標(biāo)短線匹配預(yù)制、程控懸拼的北引橋和中引橋箱梁，就以“玉海燕”蜚聲中外，與C1標(biāo)斜拉橋主1-2號(hào)墩“蘇通雙嬌”、北主塔“世界最大群樁基礎(chǔ)”一道，成為蘇通大橋的“三大景觀”，來者必觀、觀者必贊。而今，C3標(biāo)全球最大的兩把“天傘”勁撐，引來中外專家、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各方業(yè)主、各界人士絡(luò)繹不絕，無不為“無與倫比的工程”喝彩，無不為中國(guó)邁向建橋技術(shù)強(qiáng)國(guó)稱道“奇跡、太偉大了”?？纱藭r(shí)，卻鮮有人知道那“玉海燕”的設(shè)計(jì)師，那“寰球天傘”的監(jiān)測(cè)與控制領(lǐng)軍人——陳鳴。這是他的工作性質(zhì)和人格品質(zhì)使然。列夫·托爾斯說：“人生的價(jià)值，并不是用時(shí)間，而是用深度去衡量的”。陳鳴則正是那種以深度來丈量人生的人。

打開他的電腦，展現(xiàn)在你面前的，簡(jiǎn)直是一部世界橋梁的百科全書。不知不覺地你仿佛走進(jìn)萬國(guó)橋梁博覽園。法國(guó)的諾曼底斜拉橋、米勒七聯(lián)跨斜拉橋，日本的多多羅斜拉橋、明石海峽懸索橋，丹麥大帶懸索橋…更有二航局承建的世界前茅橋梁，武漢三橋、上海長(zhǎng)江大橋、鄂東大橋，重慶朝天門鋼桁拱橋、杭州灣大橋、霸凌河懸索橋、潤(rùn)揚(yáng)懸索橋、江陰懸索橋…眼球中琳瑯滿目，全是建橋高新技術(shù)。尤其是人類斜拉橋首次千米跨越的蘇通大橋，從投標(biāo)方案、施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書到技術(shù)創(chuàng)新、工藝革新，上構(gòu)體系監(jiān)測(cè)控制就更不用說了?？傊?，是一個(gè)無所不包的信息庫、數(shù)據(jù)庫、檢索中心，你要查詢只管找他，分分鐘搞定輸出。從中，我們發(fā)現(xiàn)這位身材削瘦、酷似“中學(xué)生”的小伙子，28歲與“老外”打技術(shù)交道就贏得佩服的第一個(gè)奧秘——書是人類進(jìn)步的階梯，知識(shí)就是力量。

他以孜孜不倦的學(xué)習(xí)精神和勤奮踏實(shí)的工作態(tài)度覓真知、得酌見、長(zhǎng)才干，不斷設(shè)定超越自我。10年前，他有幸大學(xué)畢業(yè)就參建江陰大橋，在現(xiàn)任董事長(zhǎng)王海懷麾下從索塔、現(xiàn)澆箱梁遁入橋門；次年在世界第二單索面斜拉橋的淇澳大橋，率先實(shí)踐箱梁預(yù)制懸拼，成功完成合攏方案設(shè)計(jì)；畢業(yè)才2年，就擔(dān)任45+3×80+45米五跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁的瑞安大橋主橋技術(shù)主管，獨(dú)立完成了鉆孔平臺(tái)、墩身模板、0號(hào)塊支架、懸澆掛籃的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和主橋上構(gòu)施工的全部方案，掛籃經(jīng)濟(jì)便捷、80次懸澆未發(fā)生一例安全隱患；第4年，又挑起了全長(zhǎng)1400米、主橋?yàn)?2+80+52米三跨連續(xù)剛構(gòu)的下巴河大橋項(xiàng)目總工、生產(chǎn)副經(jīng)理的重任，采用計(jì)算軟件優(yōu)化方案、彌補(bǔ)設(shè)計(jì)不足、節(jié)省了數(shù)百噸鋼材，創(chuàng)新出結(jié)構(gòu)新穎、自重系數(shù)不到0.25的輕型化掛籃，被授予“突出建設(shè)者”，并以德才使指揮長(zhǎng)主動(dòng)為媒，贏得鐵19局一位姑娘的芳心、讓身邊常伴彩霞。他的成長(zhǎng)軌跡足以令同代人信服。

6年的錘煉造就了他科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，頑強(qiáng)的意志品質(zhì)和勇于創(chuàng)新的精神。當(dāng)他被點(diǎn)將參加蘇通大橋建設(shè)又為二航取得國(guó)內(nèi)、國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)成果做出了突出貢獻(xiàn)。

在蘇通大橋B2標(biāo)匹配預(yù)制與懸拼箱梁工作中，時(shí)任B2標(biāo)副總工、副經(jīng)理的陳鳴，協(xié)助配合總工劉亞東、局總工張鴻，做了大量默默無聞、獨(dú)立完成的技術(shù)創(chuàng)新。B2標(biāo)按照世界一流標(biāo)準(zhǔn)、大規(guī)模采用“短線法”在國(guó)內(nèi)尚屬首次，他在赴境外考察現(xiàn)場(chǎng)時(shí)就梳理了110個(gè)技術(shù)與實(shí)施細(xì)節(jié)問題，可對(duì)方只讓參觀了一個(gè)小時(shí)，對(duì)問題又三緘其口。就在這樣資料十分缺乏的情況下，他細(xì)思所見、心有靈犀，整理出詳盡的報(bào)告，編制出工藝試驗(yàn)研究大綱，實(shí)施了系列工藝研究，突破了關(guān)鍵技術(shù)難題，并解決了匹配面隔離劑、波紋管精密定位與PVC接頭等工藝細(xì)節(jié)。組織革新的“梅花形”墊塊小巧玲瓏，既可靠保證了鋼筋保護(hù)層厚度，又消除了砼箱梁表面“豆腐塊”的質(zhì)量通病，在蘇通全橋、省高指和公司廣泛推廣應(yīng)用。首件預(yù)制梁段就被丹麥咨詢工程師評(píng)價(jià)為“無可挑剔”、被眾多中外人士稱之為“雕琢的工藝品、玉海燕”。

在批量預(yù)制中，他針對(duì)蒸汽養(yǎng)護(hù)把嚴(yán)重影響梁段匹配、干擾施工、大額投資的弊端，提出并設(shè)計(jì)開啟式保溫養(yǎng)護(hù)方案，輔以空調(diào)恒溫系統(tǒng)，既創(chuàng)造出工廠化作業(yè)環(huán)境、確保了冬季預(yù)制的質(zhì)量，又提高了預(yù)制效率、大幅節(jié)約了投入，成為蘇通預(yù)制的亮點(diǎn)。他利用業(yè)余時(shí)間鉆研SAP2000和MIDAS等有限元程序軟件，通過計(jì)算分析挖掘箱梁堆場(chǎng)基承載力，改兩層堆放為三層堆放，避免了無堆放場(chǎng)地將造成停工的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。并組織技術(shù)人員利用晚上培訓(xùn)軟件，都能用軟件輔助施工設(shè)計(jì)，提高了工效。在墩頂實(shí)心段墩身施工中，他采用預(yù)制板代替支架優(yōu)化方案，免去支架支立與拆除，提高了工效與安全?！袄贤狻钡脑u(píng)價(jià)，觀者的必贊，高效與安全的實(shí)施，對(duì)上海長(zhǎng)江大橋、廈門集美大橋的幅射，對(duì)中國(guó)建橋“搭積木”、模塊化的強(qiáng)力拉動(dòng)，都傾注了陳鳴的心血。時(shí)間雖短、成效極高，他為“短線法”立了頭功。

在C3標(biāo)，時(shí)年28歲的陳鳴，分管全球最宏大的“飄浮體系”的監(jiān)測(cè)與控制：從2座300.4米“最高橋塔”上端的鋼錨箱中，放射狀伸出4組、34對(duì)、272根鋼絲索，協(xié)力拉起2088米長(zhǎng)、41米寬、4米高、約2.5萬噸重的鋼箱梁，構(gòu)成“天枰”制衡、“秋千”飄逸的“鐵三角體系”，將橋上車輛等荷載傳至“最大群樁基礎(chǔ)”。這是高維超靜定結(jié)構(gòu)體系，必須幾何精準(zhǔn)、力系協(xié)調(diào)——好比做272條腿的椅子，難在每條腿都平穩(wěn)著地；272人抬又長(zhǎng)又重的物體，難在每個(gè)人都協(xié)同盡力。這是主跨1088米、索長(zhǎng)577米，分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過890米、460米世界紀(jì)錄的體系，其相關(guān)特性由直線勻變轉(zhuǎn)為曲線劇變，體系的柔性和對(duì)光、溫、風(fēng)的敏感性更高。這是我國(guó)橋梁建設(shè)首次采取施工設(shè)計(jì)監(jiān)控總承包、首次采用“幾何法”監(jiān)控的體系。這三種因素使監(jiān)控成為前所未有的綜合復(fù)雜系統(tǒng)工程，成為維系千米跨越成敗的最前沿、最核心的技術(shù)與管理。

為博采眾長(zhǎng)、借鑒國(guó)際800米量級(jí)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，二航局招標(biāo)選擇了西南交大和日本新日鐵、茂盛（亞洲）技術(shù)協(xié)作，陳鳴成了這支“多國(guó)監(jiān)控團(tuán)隊(duì)”的領(lǐng)軍人。在張總的指導(dǎo)下，他初生牛犢不畏虎，刻苦學(xué)習(xí)英語，查閱日本設(shè)計(jì)規(guī)范，掌握數(shù)學(xué)力學(xué)模型，熟練程序分析計(jì)算，進(jìn)行多種方法比對(duì)，說服外方接受合理、合中國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)方案，使外方由心存疑慮到心悅誠(chéng)服，展現(xiàn)了中國(guó)青年工程師的才干。2年和6000份電子郵件，便是其中的一個(gè)故事。按合同規(guī)定，新日鐵與我方技術(shù)文件采用英文，而日方技術(shù)人員不習(xí)慣用英語，其安排的翻譯又不懂技術(shù)，常出偏差，還得畫圖、講解才能使之明白。于陳鳴繁瑣與謹(jǐn)慎中，兩年往來電子郵件達(dá)3000多份，平均每天達(dá)4份、加上其它對(duì)外郵件就多達(dá)8件。他每天還要深入5公里外的索、梁安裝現(xiàn)場(chǎng)，中午督案安裝，夜半適宜測(cè)量時(shí)監(jiān)測(cè)，抓緊其余時(shí)間分析、計(jì)算、評(píng)價(jià)、擬寫監(jiān)控指令，幾乎天天除了吃3餐飯、睡上6小時(shí)覺，就是置身于監(jiān)測(cè)與控制。此外，還要參加風(fēng)洞試驗(yàn)、測(cè)控技術(shù)研究、動(dòng)力特性試驗(yàn)等科研，他自覺遵從著“整日勞碌不覺苦、追求成功快樂”的《諾貝爾法則》，以嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)與素質(zhì)，贏得了日方的信任、尊重與欽佩，一位資深日方經(jīng)理說：“陳先生發(fā)來的每一份文件占的每一個(gè)文字、每一條圖線，我們都必須慎酌”。他在為二航再創(chuàng)索長(zhǎng)與主跨兩項(xiàng)世界紀(jì)錄中，更顯德才、又立新功。

馬克思說：“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動(dòng)的職業(yè)，那么，重?fù)?dān)就不能把我們壓倒，因?yàn)檫@是為大家而獻(xiàn)身；那時(shí)我們所感到的就不是可憐的、有限的、自私的樂趣，我們的幸福將屬于千百萬人，我們的事業(yè)將默默地、但是永恒發(fā)揮作用地存在下去，而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚。”作為一名造福于民，為千百萬人福利而勞動(dòng)的建橋人，陳鳴用行動(dòng)詮釋了大橋建設(shè)者的奉獻(xiàn)精神，他也從這種奉獻(xiàn)中找到了人生價(jià)值實(shí)現(xiàn)后的快樂。這種不斷創(chuàng)新，甘愿奉獻(xiàn)的精神也必將被更多的二航人傳承。