今年6月30日，國(guó)道318線竹巴籠至林芝公路重點(diǎn)路段整治改建項(xiàng)目的“卡脖子”工程——覺(jué)巴山隧道提前5個(gè)月通車。這個(gè)振奮人心的消息，讓中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊峻熙激動(dòng)不已，二航建設(shè)者6年的艱苦付出終于得到了回報(bào)。

國(guó)道318線被譽(yù)為“中國(guó)最美國(guó)道”之一，全程5476公里，是我國(guó)西南各省區(qū)通往西藏最為便捷的通道，也是西藏唯一一條國(guó)際直通公路。覺(jué)巴山隧道全長(zhǎng)6995米，位于西藏自治區(qū)昌都市芒康縣覺(jué)巴山境內(nèi)，地處青藏高原橫斷山脈，洞口海拔3220米，是目前西藏最長(zhǎng)單洞雙向公路隧道。

2018年，時(shí)年33歲的楊峻熙被委以重任，參與覺(jué)巴山隧道項(xiàng)目施工管理。頭暈、胸悶、氣喘、失眠，這是從內(nèi)陸重慶走進(jìn)西藏的楊峻熙的切身感受。

覺(jué)巴山路段是國(guó)道318線著名的路段之一，盤(pán)山路有29公里，上依絕壁，下臨深淵，有連續(xù)多組回頭彎道，崩塌、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)。覺(jué)巴山隧道最大埋深871米，隧道長(zhǎng)、埋深大、富水、破碎，施工難度極大。

剛開(kāi)洞門(mén)，楊峻熙就遇到難題。隧道洞門(mén)位于318國(guó)道正下方，洞頂距離國(guó)道最小距離僅5米，覆蓋層為破碎堆積體，存在偏壓。如施工不當(dāng)極易造成洞頂垮塌，從而阻斷318進(jìn)藏大通道，后果不堪設(shè)想。

此刻無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循，按照初步方案項(xiàng)目部考慮使用超前大管棚進(jìn)洞，就是在隧道拱頂先形成一個(gè)保護(hù)殼，同時(shí)加固隧道周圍的破碎巖體，為進(jìn)洞施工提供安全保護(hù)，從而穿越洞口松散堆積體實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞。但由于圍巖非常破碎，使用超前水平地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)卡鉆、塌孔，雖采用退鉆及時(shí)注漿加固，效果仍然不明顯。一個(gè)月工期過(guò)去了，前方監(jiān)測(cè)人員傳來(lái)消息，通過(guò)布置在國(guó)道頂面的監(jiān)測(cè)點(diǎn)顯示，國(guó)道局部出現(xiàn)沉降，安全和工期皆難以保證。

為尋找最佳辦法，楊峻熙帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)每天蹲守在現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)研究和論證，最終決定采取綜合處理措施。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先在隧道洞口旁邊施工抗滑樁，支撐穩(wěn)固洞口陡坡地段的松散土體，防止施工期間國(guó)道邊坡土體滑移，為進(jìn)洞提供安全保障；再采用大管棚加松散土體注漿的超前支護(hù)方式，進(jìn)一步支撐和固結(jié)國(guó)道下方的松散土體，防止后續(xù)開(kāi)挖期間國(guó)道下沉；最后將隧道化整為零，把整個(gè)大斷面劃分成幾個(gè)小分部，分層分部逐步推進(jìn)向前開(kāi)挖，最終安全穿越現(xiàn)有318國(guó)道。

越到施工深處，難題越多涌現(xiàn)，這個(gè)過(guò)程中，確保隧道施工安全優(yōu)質(zhì)高效，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自始至終的目標(biāo)。

覺(jué)巴山隧道圍巖破碎且地下水豐富，約70%為Ⅴ級(jí)圍巖，存在長(zhǎng)度約200米的斷層破碎帶，富水區(qū)3個(gè)，一般涌水量每天911立方米，最大涌水量達(dá)到每天1773立方米。隧道涌水會(huì)使破碎圍巖軟化，容易產(chǎn)生較大規(guī)模的塌方及巖屑涌出，對(duì)隧道施工造成極大危害。

“面對(duì)如此大涌水條件，要在3年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)隧道貫通，幾乎不可能?！表?xiàng)目部同事們議論道。楊峻熙和項(xiàng)目技術(shù)管理人員，做得最多的就是研討。白天到工地收集監(jiān)控量測(cè)、工效數(shù)據(jù)，晚上回到項(xiàng)目部就徹夜討論如何在保證安全質(zhì)量的前提下，提高工效。

“堵不如疏，怎樣把涌水引出去是關(guān)鍵?！表?xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道掌子面上布設(shè)了超前泄水孔，提前排除圍巖內(nèi)部水，同時(shí)降低圍巖內(nèi)部水壓，并集中導(dǎo)流，最終解決了涌水難題。

針對(duì)破碎圍巖，他們則采用了長(zhǎng)短不一的注漿錨管加固破碎圍巖，提高了圍巖自穩(wěn)能力又減少了巖體自身的變形，在初支內(nèi)側(cè)設(shè)置噴射混凝土護(hù)拱，進(jìn)行雙層支護(hù)，減少支護(hù)變形，從而有效控制了圍巖大變形。

值得一提的是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的《高寒地區(qū)大埋深富水?dāng)D壓斷層破碎帶特長(zhǎng)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》，經(jīng)專家鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

攻克千難萬(wàn)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中還獲評(píng)西藏自治區(qū)“工人先鋒號(hào)”。在通車之際，楊峻熙感慨：“現(xiàn)在覺(jué)巴山隧道通車了，今后人們進(jìn)藏經(jīng)過(guò)覺(jué)巴山段時(shí)就避免了再翻越29公里驚險(xiǎn)的盤(pán)山路，而穿過(guò)這個(gè)隧道只需10分鐘，可以減少通行時(shí)間1個(gè)多小時(shí)?！保ú芙瓭?nbsp;巴桑次仁）