西藏自治區(qū)首府拉薩市，被稱為“日光城”，是世界上海拔最高的城市之一。

這里平均海拔3600多米，氣壓低，含氧量只有內(nèi)地的70%，晝夜溫差大，空氣稀薄而且干燥，陽光紫外線強(qiáng)烈。初上高原的許多建設(shè)者極不適應(yīng)，有的人頭暈?zāi)垦?，無法工作，只能吃藥打針或抱著氧氣袋工作；有的人皮膚上起了層層白皮，脫皮現(xiàn)象十分嚴(yán)重；有的人不停地流鼻血；有的人嘴唇烏黑，唇上出現(xiàn)裂口……在高原，走快了都會氣喘吁吁，還要進(jìn)行繁重的體力勞動，困難程度可想而知。但身在高原的二航人，在這些困難面前，再一次彰顯了“建橋鐵軍”強(qiáng)大的意志力。

600多年前，有一位叫湯東杰布的藏族英雄，在雅魯藏布江上修橋開路，造福一方，被當(dāng)?shù)匕傩帐来鷤黝I(lǐng)。今朝，中交二航局建設(shè)者們在雪域高原用智慧與汗水、激情與奉獻(xiàn)承續(xù)了藏地的建橋傳奇，譜寫出新世紀(jì)的篇章，也在雪域高原建起了一座蘊(yùn)含二航精神的豐碑！

成功挺進(jìn)日光城

拉薩柳梧大橋是一座高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的特大型城市橋梁工程，它將拉薩河南北兩岸連接起來，是川藏、青藏公路以及市區(qū)與拉薩火車站的共用大通道，是連接拉薩市城區(qū)和柳梧新區(qū)的重大交通樞紐。大橋的建設(shè)，事關(guān)拉薩乃至整個(gè)西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

柳梧大橋主線設(shè)計(jì)總長1660米，由北立交、主橋、南引橋三部分組成，地處雅魯藏布江斷陷式構(gòu)造盆地支脈中的拉薩河沖積河漫灘上，橫跨拉薩河，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。主跨采用復(fù)式鋼箱提籃拱，施工跨度大，施工難度和施工要求非常高。因此，從項(xiàng)目中標(biāo)開始，大橋建設(shè)就充滿了挑戰(zhàn)，是一塊“難啃的骨頭”。

2005年3月6日上午9時(shí)8分，拉薩河上響起了機(jī)器轟鳴聲，柳梧大橋第一標(biāo)段正式開工。拉薩河5月中旬就會漲洪水，這就預(yù)示著工程一開始就面臨時(shí)間緊的窘?jīng)r。為了更快地打開局面，項(xiàng)目部經(jīng)過精心組織，以點(diǎn)帶面，先進(jìn)行副跨的樁基施工。3月28日，項(xiàng)目部順利澆筑完成32-1號樁，拉開了總計(jì)約7萬立方米混凝土澆筑的序幕。

第一根樁基的順利澆筑，為后續(xù)的立柱、蓋梁施工贏得了寶貴時(shí)間。面對業(yè)主下達(dá)的第一個(gè)指令——60天完成橋梁基礎(chǔ)下構(gòu)工程，項(xiàng)目部人員迎難而上，在裝備、技術(shù)上充分準(zhǔn)備，不分晝夜大干快上，提前5天完成任務(wù)，贏得了業(yè)主好評。

攻堅(jiān)克難保工期

青藏高原特殊的地理位置，造成了交通不便、物資匱乏、機(jī)械因缺氧而效率低下等諸多困難。項(xiàng)目施工所用大宗物資材料均需從青海格爾木和四川成都等地調(diào)入，不僅運(yùn)輸路線長，而且路程艱險(xiǎn)，所有車輛沿途要翻越海拔4700多米的昆侖山口和海拔5200多米的唐古拉山口，經(jīng)歷高海拔長途運(yùn)輸生與死的考驗(yàn)。

時(shí)任項(xiàng)目部經(jīng)理董漢軍認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性。他立即組織技術(shù)力量核準(zhǔn)工程材料用量，確定前期施工的方案細(xì)則，搶在冬休期集中采購，組織力量勘察線路，尋找貨源，利用公路運(yùn)輸，確保大半個(gè)工程的材料、設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)組織運(yùn)輸?shù)轿弧?/p>

2006年，是柳梧大橋施工最為關(guān)鍵的一年。項(xiàng)目部員工克服高原惡劣氣候，冒酷暑、頂嚴(yán)寒、戰(zhàn)洪水，戰(zhàn)勝一個(gè)又一個(gè)困難——2006年3月20日，主跨最后一根鉆孔樁澆筑；10月20日，南主跨合龍。

為進(jìn)一步加快進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)總工期目標(biāo)，項(xiàng)目部掀起了一股大干的熱潮。每天一大早，所有吊車司機(jī)就把吊車啟動預(yù)熱，為的是工人們一到現(xiàn)場就能馬上使用吊車。技術(shù)人員和安裝工人頂著攝氏零下10度的低溫，緊張地安裝著巨大的主副拱節(jié)段。在箱梁里施工的工人更艱苦，本來高原就缺氧，箱梁里氧含量就更低，而他們一呆就是幾個(gè)小時(shí)，但工人們硬是提前1個(gè)月將主副拱進(jìn)行預(yù)拼焊。他們在保證安全的前提下，優(yōu)先安排拱肋、支架拱腳端的搭設(shè)，做到了跨中支架搭設(shè)和拱腳拱肋安裝同時(shí)進(jìn)行，為主副拱安裝爭取了寶貴時(shí)間。2006年12月28日，北主跨鋼箱拱合龍，比南主跨工期整整減少了1個(gè)月。

為了不辜負(fù)西藏人民的希望和重托，項(xiàng)目部500多名員工夜以繼日奮戰(zhàn)，向保質(zhì)保量完成大橋建設(shè)發(fā)起沖刺。經(jīng)過三年的拼搏，一座美輪美奐的大橋身姿已經(jīng)躍然眼前，二航人不僅完成了大橋建設(shè)任務(wù)，也將整座大橋建設(shè)工期提前了3個(gè)月。

科技創(chuàng)新奪三甲

作為西藏有史以來的第一座現(xiàn)代化城市立交橋，柳梧大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”。

大橋外形上所采用的“巴塞羅那提籃拱”，側(cè)傾角達(dá)到28.4度，當(dāng)時(shí)不僅是西藏第一，在全國也是第一；8個(gè)巨型的橋墩大膽借用“樁柱式地下連續(xù)墻”工藝，作為有推力拱橋基礎(chǔ)，為國內(nèi)首創(chuàng)；創(chuàng)造了西藏冬季澆筑大體積水下混凝土的先例，以及“高原水下不離淅混凝土"和“水下普通混凝土一次性澆筑施工”工藝。這幾項(xiàng)重大技術(shù)的運(yùn)用和實(shí)踐，對大橋的成功建設(shè)起著關(guān)鍵的、決定性的作用。

“巴塞羅那提籃拱”制作和安裝難度特別大，精度要求非常高。無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，都會使整個(gè)安裝工作滯后，影響大橋施工。在提籃拱安裝過程中，如何控制好副拱安裝質(zhì)量成為關(guān)鍵，項(xiàng)目部有針對性地建立了“在高原地區(qū)鋼拱肋焊接質(zhì)量控制”QC小組，多次對安裝方案進(jìn)行討論，取得最優(yōu)方案，運(yùn)用先進(jìn)工藝，不僅施工精度均達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，達(dá)到國內(nèi)一流的安裝水平，而且比原計(jì)劃節(jié)省了一半的施工成本，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

柳梧大橋要澆筑的是體積為1950立方米的水下橋墩，按正常連續(xù)澆筑時(shí)間計(jì)算需要40個(gè)小時(shí)左右，換句話說，要跨越24小時(shí)內(nèi)溫度最低的時(shí)段——攝氏零下12度，還要解決冬季澆筑過程中混凝土的緩凝時(shí)間和添加抗凍劑的早強(qiáng)沖突。項(xiàng)目部通過多組對比試驗(yàn)和反復(fù)熱工計(jì)算分析，最終采用“水下不離淅”方法，并將澆筑導(dǎo)管埋進(jìn)“不離淅”澆筑層中，使普通混凝土在“不離淅”層中翻涌而出，從而完成整個(gè)橋墩混凝土封底的澆筑過程。大體積水下混凝土的成功澆筑，開創(chuàng)了西藏首次冬季澆筑大體積水下混凝土的先例，首創(chuàng)了“高原水下不離淅混凝土和水下普通混凝土一次性澆筑施工”工藝。

2007年5月1日，拉薩柳梧大橋勝利建成通車，宛如一道美麗的彩虹飛架在寧靜的拉薩河上。橋上車水馬龍，川流不息。西藏自治區(qū)黨政領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚(yáng)了二航人在柳梧大橋建設(shè)中的杰出成就，稱二航人“缺氧不缺精神”“不愧為中國橋梁建設(shè)的鐵軍”。（胡珊珊）