近日，經(jīng)過(guò)158天不懈奮斗，由中交二航局承建的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北錨碇基坑開(kāi)挖暨內(nèi)襯施工全部完成，標(biāo)志著北錨碇即將進(jìn)入基礎(chǔ)主體施工階段。

武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北錨碇為重力式錨碇，是大橋的重要受力構(gòu)件。該錨碇由下部錨碇基礎(chǔ)和上部錨體組成。錨碇基礎(chǔ)為圓形地下連續(xù)墻加環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)，直徑85米，深46米，土方開(kāi)挖總量約25萬(wàn)立方米，共分為15層，采用“盆島結(jié)合”工藝，保證基坑穩(wěn)定。

由于北錨碇開(kāi)挖深度、直徑較大，施工過(guò)程中有流砂、地下水滲漏等風(fēng)險(xiǎn)，為此項(xiàng)目部按照設(shè)計(jì)方案，設(shè)置1至3米厚的鋼筋混凝土內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，將每層施工區(qū)域分成8塊，在土方開(kāi)挖過(guò)程中同步進(jìn)行內(nèi)襯施工，直至該層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才繼續(xù)開(kāi)挖。

同時(shí)，為防止地下水涌入、長(zhǎng)江汛期等影響施工，項(xiàng)目部多次召開(kāi)專題會(huì)，通過(guò)信息化手段加密監(jiān)測(cè)頻率、驗(yàn)證地連墻止水效果等方法，減少土層表面積水及降低地下水位，保證了基坑開(kāi)挖過(guò)程中良好的干施工條件，實(shí)現(xiàn)地連墻變形低至“毫米”級(jí)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)滴水不漏的效果。

武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長(zhǎng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點(diǎn)與S31黃鄂高速公路相接，全長(zhǎng)約35公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，建成后將增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有重要意義。（黃子珅  許豹  趙旭）