11月22日，由中交二航局承建的江蘇張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔承臺(tái)混凝土澆筑完成，至此，大橋江中主塔基礎(chǔ)施工完美收官，大橋正式轉(zhuǎn)入“拔節(jié)長(zhǎng)高”新階段。

張靖皋長(zhǎng)江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁，建設(shè)過程中將創(chuàng)下6項(xiàng)“世界之最”與6項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，是一座“科技之橋、創(chuàng)新之橋”。主跨2300米的南航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍葢宜鳂?，其南主塔為大橋兩座航道橋中唯一一座水上主塔，塔?50米，為世界最高懸索橋索塔。南塔基礎(chǔ)是整個(gè)大橋的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)之一，于2022年8月26日打下第一根鋼護(hù)筒。

大橋基礎(chǔ)施工期間，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面開展“現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化、建造智能化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理智能化”管理，最大限度加快進(jìn)度，優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新性建造主塔裝配化施工平臺(tái)，鋼護(hù)筒洞口采用裝配式可周轉(zhuǎn)承重組合面板，解決了全平臺(tái)承受重載施工裝備的難題；鋼筋籠制作中，創(chuàng)造性地研制出移動(dòng)式焊接平臺(tái)，提高了鋼筋焊接效率；采用罐車直接灌注鉆孔灌注樁極大提升了鉆孔樁混凝土澆筑速度和質(zhì)量，施工的樁基均為一類樁；承臺(tái)施工采取分層分塊澆筑工藝，并在頂層預(yù)留后澆帶，確?；炷临|(zhì)量；嚴(yán)格從原材料優(yōu)選、配合比優(yōu)化、入模溫度控制、循環(huán)水降溫、后期保溫養(yǎng)護(hù)措施等各方面精準(zhǔn)控制，開發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，確保實(shí)現(xiàn)“無縫承臺(tái)”目標(biāo)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，跨江段全長(zhǎng)7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋，采用雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋建成后，將對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。（黃修平 張正培）