近日，中交二航局承建的引江濟淮東淝河一線船閘改造工程最后一段閘室墻澆筑完成，標志著該船閘主體工程完工，成為引江濟淮二期工程在建船閘中首個主體工程完工的船閘。

引江濟淮工程是國家172項重大水利工程之一，也是安徽省基礎設施建設的“一號工程”，輸水線路總長723公里，自南向北劃分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三大段落，共設“八大樞紐”，以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運為主，結合灌溉補水和改善巢湖、淮河水生態(tài)環(huán)境，被稱為安徽版的“南水北調工程”。一期工程已于2023年9月16日全線通航，二期工程以城鄉(xiāng)供水為主，在一期工程基礎上建設，為區(qū)域應對供水安全風險、改善生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造條件，建設內容包括輸水干線工程、骨干供水工程、水質保護工程等三部分。東淝河船閘樞紐位于江淮溝通段末端，地處淮南市壽縣，距入淮口2.5公里，是江淮運河航道的入淮門戶、安徽省南北水上交通重要樞紐。

作為東淝河樞紐的重要組成部分，東淝河一線船閘改造工程按2級標準建設，緊靠已建成的東淝河復線船閘，設計最大船舶噸級為2000噸級，閘室長280米、寬34米、門檻水深5.6米，閘室墻采用整體式鋼筋砼塢式結構，沿閘室長度方向分為15個節(jié)段，與蜀山復線船閘并列為安徽最寬內河船閘。工程于2022年3月開工，自首段閘室墻身澆筑完成歷時近6個月，提前45天完成全部閘室墻施工。

考慮到一線船閘寬度大、閘室墻大體積混凝土澆筑難等特點，項目技術團隊將液壓控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)移動模機相結合，兼顧穩(wěn)定性和鋼模板的定位精度，采用整體移動模機加大型鋼模施工工藝，對閘室墻身進行一次性澆筑，成功攻克大型閘室墻一次澆筑成型的重難點，大幅提升了工程進度。目前，一線船閘閘首機房裝飾裝修、閘室墻附屬工程、Z形人行橋安裝、墻后土方回填等剩余施工任務正穩(wěn)步推進中。建成后，一線船閘年單向過閘貨運量將超3031萬噸，與東淝河復線船閘共用上下游引航道。雙線船閘年貨運量合計5782.9萬噸，設計年通過能力將居“八大樞紐”之首。

工程建成后，東淝河樞紐雙線船閘將同時投入使用，預計2035年可增加引江水量13.71億立方米，將充分發(fā)揮引江濟淮工程整體供水灌溉作用，完善供水安全保障網(wǎng)絡，改善淮河以北生態(tài)環(huán)境，助力沿線地區(qū)港口航運、人文旅游等相關產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，推動沿線城市加速融入長江經(jīng)濟帶與長三角一體化。（王昊 俞瑋 張淮）