近日，由中國(guó)交建承建的馬來(lái)西亞柔新捷運(yùn)系統(tǒng)（RTS）項(xiàng)目水上段高架主橋P45-P47塊段變截面連續(xù)梁完成施工，標(biāo)志主橋正式合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

馬來(lái)西亞柔新捷運(yùn)系統(tǒng)水上段高架部分長(zhǎng)約800米。主橋P45-P47是跨徑為95米+110米組合的變截面連續(xù)梁，梁體采用單箱單室截面結(jié)構(gòu)形式。箱梁頂寬10.14米，底板寬5.47米，采用掛籃懸臂現(xiàn)澆和邊跨鋼管樁支架現(xiàn)澆施工工藝。

該項(xiàng)目處于馬來(lái)西亞亞熱帶地區(qū)，緯度低，氣溫高，常年多雨且降雨量大。高溫環(huán)境對(duì)混凝土伸縮變形影響大，給邊跨合龍精度控制帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，頻繁性雷陣雨對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工組織和進(jìn)度控制提出更高要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前對(duì)兩側(cè)梁段進(jìn)行多次測(cè)量監(jiān)測(cè)和線形分析，并利用三維建模仿真模擬合龍施工工況，使監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)更準(zhǔn)確，最終確定了最佳合龍時(shí)機(jī)、橋面監(jiān)控標(biāo)高等數(shù)據(jù)，確保了主橋安全順利合龍。

馬來(lái)西亞柔新捷運(yùn)系統(tǒng)是一條雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌道的捷運(yùn)線路，長(zhǎng)度約為4公里，連接分別位于馬來(lái)西亞新山和新加坡兀蘭北的兩個(gè)車站。柔新捷運(yùn)系統(tǒng)建成后，其最高運(yùn)載能力將達(dá)到在馬來(lái)西亞新山與新加坡兀蘭北之間每小時(shí)單向運(yùn)載10000名乘客，對(duì)提高馬來(lái)西亞和新加坡沿海公路運(yùn)輸大通道通行力，進(jìn)一步加強(qiáng)兩國(guó)溝通聯(lián)系，促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)等具有重要意義。（黃義力）