11月10日，隨著最后一塊橋面板搭設(shè)完成，杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋6.96公里棧橋順利貫通，與前期已搭設(shè)完成的4公里淺灘區(qū)引橋連接，至此，由岸上通往南海中引橋及南航道橋的10.96公里主通道被拉通，為后續(xù)南航道橋主墩封底及承臺(tái)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)。其中，中交二航局承建的南海中引橋全長(zhǎng)6.96公里，主棧橋?qū)?米，下構(gòu)采用鋼管樁基礎(chǔ)，最大樁長(zhǎng)約48米，樁徑1米，為保證6.96公里主棧橋安全、高效、快速貫通，主棧橋施工采用打樁船沉放棧橋樁、小浮吊安裝整體式橫梁平聯(lián)、履帶吊安裝棧橋面層及附屬結(jié)構(gòu)的施工工藝。

項(xiàng)目主要施工區(qū)域位于杭州灣強(qiáng)潮急流海域，水文條件惡劣，建設(shè)條件惡劣，具有潮差大、沖淤深、流速急等特點(diǎn)。水上施工面臨拌合船信號(hào)不暢、計(jì)量系統(tǒng)不穩(wěn)定，混凝土連續(xù)澆筑易受天氣影響，原材料存儲(chǔ)保護(hù)及施工監(jiān)管難度大等挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將水上施工方案調(diào)整為全棧橋施工方案，確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量與施工安全，同時(shí)，棧橋貫通后，施工基本轉(zhuǎn)為陸上作業(yè)，大大減少船舶數(shù)量，大幅降低施工受海況條件的影響，提高了施工效率。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還多次召開技術(shù)方案研討會(huì)，不斷優(yōu)化棧橋施工組織，加大人員設(shè)備投入，確?，F(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)有序銜接，最終順利完成鋼棧橋搭設(shè)任務(wù)。

南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道重要組成部分，建成后將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。（楊雪  張玲萍）