“注意注意，16號(hào)機(jī)位位移傳感器掉線(xiàn)，趕快檢查?！薄?號(hào)作業(yè)面偏載超限，作業(yè)人員注意調(diào)整各機(jī)位負(fù)載?！痹诮K常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目集控室，技術(shù)人員正緊盯著電腦屏幕，配合中交二航局的建設(shè)者們，完成一節(jié)節(jié)主塔的施工。

常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目。大橋主塔高352米，為世界在建最高橋塔，主塔施工為大橋建設(shè)的重中之重。主塔采用“空間鉆石型”設(shè)計(jì)，中塔柱為四塔肢空間傾斜結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，對(duì)工藝要求較高，施工控制難度大。

2023年5月8日，隨著最后一道指令下達(dá)，主塔最后一節(jié)塔柱終于順利爬升到了設(shè)計(jì)高度?！岸嗵澚诉@套在線(xiàn)故障診斷平臺(tái)，原來(lái)需要人工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)排查才能確定的故障，現(xiàn)在基本可以實(shí)現(xiàn)‘一步到位’了?！碧崞鹩芍薪欢骄肿灾餮邪l(fā)的故障診斷系統(tǒng)，常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工康學(xué)云難掩喜悅之情。

常泰長(zhǎng)江大橋采用“空間鉆石型”設(shè)計(jì)，助力主塔爬升施工的智能爬模裝置，需集中控制16套獨(dú)立設(shè)備同步爬升。為節(jié)約工期，精準(zhǔn)的觀測(cè)排查技術(shù)尤為關(guān)鍵。原先，項(xiàng)目部采用的是人工觀測(cè)法，即施工時(shí)技術(shù)人員必須站在施工平臺(tái)附近，通過(guò)肉眼來(lái)觀測(cè)設(shè)備是否出現(xiàn)異常，一旦有風(fēng)險(xiǎn)馬上緊急停機(jī)處理。但是人為操作的誤差較大，在點(diǎn)位較多的情況下，如無(wú)法及時(shí)處理單個(gè)點(diǎn)位的故障，臨時(shí)停機(jī)往往會(huì)對(duì)整體爬升產(chǎn)生不利影響。

“爬升一節(jié)塔柱就得調(diào)整十幾次，一來(lái)二去工期就延長(zhǎng)了?！表?xiàng)目團(tuán)隊(duì)意識(shí)到在高塔施工條件下，人工觀測(cè)法難以滿(mǎn)足施工的安全需要，工期更是無(wú)法得到保證。“要抓緊研發(fā)出一套集數(shù)字化觀測(cè)與自診斷于一體的系統(tǒng)，讓它像‘家庭醫(yī)生’一樣，為我們的主塔施工‘把脈問(wèn)診’。”方案討論會(huì)上，項(xiàng)目部提出了研發(fā)數(shù)字化觀測(cè)新工藝的建議。

圍繞數(shù)字化觀測(cè)工藝，項(xiàng)目部聯(lián)合二航局所屬武港院成立技術(shù)攻堅(jiān)小組，并聯(lián)合相關(guān)智能監(jiān)測(cè)專(zhuān)家一同探討。技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)項(xiàng)目施工策劃和工藝方案進(jìn)行了全面梳理，經(jīng)過(guò)深入研討和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的評(píng)估后，加以科學(xué)優(yōu)化，探索出了一套不僅符合工程特殊情況，而且效率更高、使用更便捷的可視化及故障分析施工技術(shù)方案。很快，團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析現(xiàn)場(chǎng)收集的數(shù)據(jù)以及試驗(yàn)反饋的結(jié)果，對(duì)該方案進(jìn)行多次優(yōu)化，終于量身打造了一套可以實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程故障診斷的平臺(tái)，即“在線(xiàn)故障診斷系統(tǒng)”。

“在線(xiàn)故障診斷系統(tǒng)”迅速投入到現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，取得了良好的效果。在智能爬模系統(tǒng)爬升過(guò)程中，能夠通過(guò)網(wǎng)頁(yè)訪(fǎng)問(wèn)平臺(tái)，從而查看施工狀態(tài)下設(shè)備的工作壓力、爬升位移、爬升負(fù)載、環(huán)境參數(shù)、故障報(bào)警列表等信息，以數(shù)據(jù)、圖形的形式實(shí)時(shí)顯示到指揮控制室大屏。

但技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行連續(xù)爬升狀態(tài)下的數(shù)據(jù)采集時(shí)，系統(tǒng)的壓力故障報(bào)警頻繁。細(xì)究之下，原來(lái)是因?yàn)樵O(shè)定壓力報(bào)警范圍值太小，壓力傳感器檢測(cè)靈敏度又太高。

找到了“癥結(jié)”，大家開(kāi)始“對(duì)癥下藥”。技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)與橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員溝通，確定負(fù)載偏差允許范圍，重新設(shè)定壓力報(bào)警范圍值，屏蔽瞬間的高低峰值，同頻率時(shí)間段按照平均值作為報(bào)警值，消除頻繁報(bào)警的情況。

中間出現(xiàn)的小插曲，并沒(méi)有拖后技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的腳步。如今，現(xiàn)場(chǎng)一旦產(chǎn)生故障異常情況，系統(tǒng)能夠迅速報(bào)警并定位故障位置，就像“家庭醫(yī)生”一樣，給出處理意見(jiàn)，施工人員可根據(jù)實(shí)際顯示的位置對(duì)爬模裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

得益于新平臺(tái)的助力，項(xiàng)目主塔施工再也不用反復(fù)排查處理，施工速度快了2倍，“我們爬升最后一節(jié)塔柱爬模裝置整體爬升只用了0.8小時(shí)！”武港院現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人胡琦自豪地說(shuō)。（孫硯紅  胡琦）