“我們是?？小浌穷^’?！闭劶皹s獲中交集團第三屆職工崗位創(chuàng)新成果一等獎的《隧道施工實時監(jiān)測及超前地質(zhì)預(yù)報智能處理關(guān)鍵技術(shù)》，中交二航局居炎飛創(chuàng)新工作室領(lǐng)頭人居炎飛如是說。

居炎飛口中的“軟骨頭”，是指山嶺隧道施工中最令人擔(dān)心的軟土、弱巖、斷層、富水等地質(zhì)條件。相比于隧道圍巖的“硬骨頭”，隧道施工中遭遇“軟骨頭”更為危險。二航局承建的云南文麻高速公路大法郎隧道，就遭遇了“軟骨頭”。大法郎隧道左線全長3390米，屬特長隧道，溶蝕裂隙、溶蝕溝槽、溶洞分布較多，隧道掘進施工面臨巨大挑戰(zhàn)。隧道剛掘進不久，左洞掌子面就發(fā)生了溜塌、涌泥、涌水等多次災(zāi)害，項目部被迫停工。

關(guān)鍵時刻，居炎飛創(chuàng)新工作室挑起了這份重?fù)?dān)。工作室團隊加緊研究國內(nèi)外山嶺隧道超前地質(zhì)預(yù)報的方法及硬件發(fā)展情況。他們發(fā)現(xiàn)，隧道超前地質(zhì)預(yù)報的精確度一直較低，這與現(xiàn)場施測、預(yù)報人員經(jīng)驗存在差異性有關(guān)。“要是能夠開發(fā)一款智能化軟件，對波形圖的各項指標(biāo)進行自動判別并量化，精準(zhǔn)判斷各項指標(biāo)的高低，就可以規(guī)避人為經(jīng)驗判別帶來的誤差。”居炎飛提出了“金點子”。

然而，研發(fā)一款智能化軟件，涉及的工作千頭萬緒，測量、軟件編程、可視化開發(fā)，還需要大量數(shù)據(jù)支撐?！斑@是推動隧道智能化監(jiān)測技術(shù)向前邁進的關(guān)鍵一大步?！本友罪w不斷給團隊打氣。研發(fā)小組經(jīng)過對開發(fā)平臺的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和不斷嘗試，利用像素識別技術(shù)，成功在波形圖中提取到各項指標(biāo)的量化數(shù)據(jù)，解決了軟件系統(tǒng)開發(fā)中的關(guān)鍵核心問題，為軟件順利開發(fā)應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。

工作室團隊把二航局施工的隧道地質(zhì)雷達預(yù)報歷史波形圖收集起來，建立了波形數(shù)據(jù)庫。“這些圖形要進行導(dǎo)入、剪切、像增益處理，然后通過波峰識別、指標(biāo)計算、云圖顯示，導(dǎo)出結(jié)論判斷?！奔夹g(shù)骨干雷霆熟練地將這些波形圖一一判別標(biāo)準(zhǔn)嵌入到軟件程序中，給程序提供“學(xué)習(xí)資料”，讓其能準(zhǔn)確分辨不同波形所代表的真實地質(zhì)。

在團隊的共同努力下，“地質(zhì)預(yù)報軟件”誕生了?！坝叶凑谱用媲胺接腥芏矗绊斏罴s15米左右，縱向長6至7米，且伴有填充物?！笨粗娔X上出現(xiàn)的波形圖，雷霆通過計算后報出了一組數(shù)據(jù)。這是“地質(zhì)預(yù)報軟件”在大法郎隧道上線后，分析得出的第一個超前地質(zhì)預(yù)報精確數(shù)據(jù)。施工團隊立即采取加固洞壁和支護、排水等工藝方法，避免了險情。

在大量實踐基礎(chǔ)上，工作室團隊對軟件進行持續(xù)優(yōu)化升級，形成了一整套關(guān)鍵技術(shù)。該項技術(shù)成果在文麻高速公路隧道施工中發(fā)揮了重要作用，對隧道前方出現(xiàn)的軟弱帶、巖溶、斷層、富水帶等“軟骨頭”進行了數(shù)十次精準(zhǔn)預(yù)報，多次化解了隧道險情，累計節(jié)約成本超過千萬元。（劉婉婷）