有人說，在空間上有兩種東西永遠(yuǎn)讓人類迷戀，一是故鄉(xiāng)，一是遠(yuǎn)方。

作為二航筑夢者的一員，肖翔一直游走于故鄉(xiāng)與遠(yuǎn)方之間。他以故鄉(xiāng)為原點(diǎn)，跨過高山，越過海洋，從文化古城常州到八百里秦川，從“一帶一路”的馬賽馬拉草原到巴拿馬運(yùn)河，一直在用出行的路連著發(fā)展和希望，用出行的腳步丈量著國家的進(jìn)步。

京滬鐵路是國內(nèi)一次建設(shè)里程長、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。而肖翔第一次進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，就與京滬鐵路來了個(gè)“硬碰硬”。最初，高標(biāo)準(zhǔn)的要求，高強(qiáng)度的壓力，讓他無所適從，但他心中始終有一種不服輸?shù)男拍?，這讓他堅(jiān)持了下來，并獲取了最終的勝利。特殊結(jié)構(gòu)物是當(dāng)時(shí)京滬鐵路建設(shè)的難點(diǎn)之一，他所在的工區(qū)就有4個(gè)，從摸索干到與其他標(biāo)段工區(qū)比著干，他完美地實(shí)現(xiàn)逆襲，最終保質(zhì)保量完成了工作任務(wù)。

2009年，肖翔從京滬鐵路調(diào)到西寶鐵路項(xiàng)目。剛到西寶項(xiàng)目時(shí)，他被派往現(xiàn)場負(fù)責(zé)五號(hào)攪拌站和一工區(qū)建設(shè)。當(dāng)時(shí)工區(qū)有一些樁基恰巧在渭河老河道中，地質(zhì)里含有5至10米厚卵石層，里面的漂石給樁基施工帶來重重困難。如果采用沖擊鉆費(fèi)用高進(jìn)度慢，2到3天才能鉆進(jìn)一根樁，旋挖鉆現(xiàn)有鉆頭無法在這種地質(zhì)條件下施工。肖翔及時(shí)將這一問題報(bào)送總部進(jìn)行研討，同時(shí)聽取一線施工人員的意見，與旋挖鉆廠家協(xié)商，最終研制出了特制鉆頭，保證了樁基施工進(jìn)度，成功澆筑了西寶鐵路第一個(gè)承臺(tái)。

半年后，肖翔被調(diào)往項(xiàng)目總部負(fù)責(zé)全線的協(xié)調(diào)和生產(chǎn)工作。他注重成本管控，以架梁方向?yàn)橹骶€合理調(diào)配資源，根據(jù)現(xiàn)場施工情況整合了全項(xiàng)目的設(shè)備物資使用狀況，打破了工區(qū)間資源各自為營的局面，原本常規(guī)條件下工區(qū)按架梁順序需配備5臺(tái)天泵，但通過他的合理調(diào)配，僅用3臺(tái)天泵就完成了澆筑工作。

他積極探索混凝土的損耗控制工作。西寶客專岐山梁場是二航局第6個(gè)鐵路梁場，承擔(dān)了西寶客專21公里橋梁所需664孔箱梁的預(yù)制任務(wù)，混凝土澆筑總方量約21萬立方。假設(shè)商品混凝土每方200元，僅此一項(xiàng)就需成本4200萬元，如果控制好混凝土消耗將是一筆不可小覷的環(huán)保帳、經(jīng)濟(jì)帳。肖翔組織大家認(rèn)真記錄箱梁預(yù)制原始數(shù)據(jù)，通過對比，技術(shù)優(yōu)化、管理優(yōu)化，在放大鏡下查看每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，在顯微鏡下查找每一個(gè)疏漏。項(xiàng)目部將材料損耗率由2.8%降到1%，砼材料物資損耗1.5%之內(nèi)，而項(xiàng)目部砼損耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1%達(dá)到0.5%，取得總消耗量小于2.5%的良好成效。有了岐山梁場的成功經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部把混凝土控制損耗工作延伸到線下，在石頭河特大橋全力推廣，在該段238個(gè)橋墩，墩身累計(jì)使用混凝土9萬方，按降低一個(gè)百分點(diǎn)的損耗計(jì)算，就節(jié)約了混凝土900方，其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益顯而易見。2011年該項(xiàng)成果獲得湖北省國資委效能監(jiān)察優(yōu)秀項(xiàng)目。

在無砟軌道施工中，排架利用率是影響施工進(jìn)度的重要因素。為了充分提高排架利用率，肖翔又帶領(lǐng)大家從細(xì)節(jié)上找突破。原本模板與模板間卡板為螺栓固定，拆卸十分不方便，但通過肖翔和他的團(tuán)隊(duì)一起研究，發(fā)現(xiàn)通過優(yōu)化模板卡口會(huì)使排架拆卸更為方便，排架利用率也得到提高達(dá)到了40%，超過33%的理論值。這一發(fā)現(xiàn)，使無砟軌道施工的質(zhì)量和進(jìn)度都有了巨大提高，獲得了業(yè)主的高度認(rèn)可，并作為樣板工程在全線進(jìn)行推廣，分公司西寶項(xiàng)目部也成為局指西寶鐵路中獲得綠牌最多的單位。

2014年5月17日，肖翔被任命為蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理，成為了第一批赴肯人員?？夏醽啴?dāng)?shù)赜兄^美的自然環(huán)境，低矮光滑的丘陵綿延起伏，巨大傘狀金合歡和猴面包樹散落其間......但對于初到肯尼亞的建設(shè)者們來說，卻無暇欣賞這優(yōu)美的異域風(fēng)情。面對完全陌生的環(huán)境，肖翔帶領(lǐng)著第一批赴肯建設(shè)者一切從零開始，克服語言障礙、克服文化障礙、克服一切不適，主動(dòng)融入到當(dāng)?shù)氐奈幕钪小榱吮M快拉開大臨建設(shè)，肖翔著手整合了當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)資源，僅用了4個(gè)月就完成了全部大臨建設(shè)，為項(xiàng)目的順利開展鋪平了道路，當(dāng)年11月30日，項(xiàng)目就進(jìn)行了涵洞和橋梁的首次澆筑。

蒙內(nèi)鐵路采取屬地化管理模式，所謂屬地化管理就是充分利用當(dāng)?shù)氐娜藛T、資源來建設(shè)項(xiàng)目，而其中最重要的核心就是對人的使用，項(xiàng)目部要從當(dāng)?shù)卣衅复罅考夹g(shù)成熟的現(xiàn)場工人，但中非民族個(gè)性的差異、思維方式的差異和跨文化間的順暢溝通成為項(xiàng)目部當(dāng)時(shí)面臨的一個(gè)巨大阻礙。通過摸索，肖翔帶領(lǐng)項(xiàng)目部全體參建人員打破地區(qū)阻礙，建立起全員工屬地化管理制度，形成一個(gè)包括公開招聘、合同簽訂、培訓(xùn)教育、薪酬待遇、工資發(fā)放、合理訴求、解除合同、勞保福利、生活管理、文化活動(dòng)、休息休假等在內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的管理體系，得到了雙方的高度認(rèn)可，保證了員工屬地化管理工作穩(wěn)步、持續(xù)、健康向前發(fā)展。

蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的第一條全線全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路。2017年5月31日通車，當(dāng)?shù)孛癖娸d歌載舞，歡慶這一勝大的節(jié)日，而作為項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，肖翔內(nèi)心更是激動(dòng)萬分，如愿以償安全高效優(yōu)質(zhì)地完成了工程建設(shè)。

精衛(wèi)銜微木，將以填滄海。刑天舞干戚，猛志固常在。肖翔經(jīng)常說：“我們生活在最好的時(shí)代里，所以我們要為最好的時(shí)代留下點(diǎn)屬于自己的印跡?？v然是平凡的個(gè)體，大家匯聚在一起，也能形成滔滔不息的時(shí)代潮流。”而今，懷抱著“讓世界更暢通”的企業(yè)愿景，在巴拿馬運(yùn)河旁，肖翔依然在奮斗著。（撰文：方圓）