采訪剛開始的時候，余登文一再告訴筆者，“真沒什么采訪的，都快二十年的事情了，從南到北的，早忘了。”

直到提起貴州，他才提起了興趣，“貴州啊，在那兒待了有十年吧，那兒的山是真的難爬啊！”

凱麻高速公路項目是余登文參加工作的第一個項目，同時也是二航局響應(yīng)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略進入貴州省的第一個高速公路項目。

“凱麻的條件還是很不錯的，報到的時候還有吉普車來接我”，余登文一臉笑意地回憶到。余登文嘴里的“條件不錯”，是每天步行50分鐘路程、三次往返于工地和項目部之間，是兩年如一日地把下班后看圖紙、學(xué)理論當(dāng)做娛樂項目，是在一天一夜內(nèi)用手推車推出了兩百多方混凝土的鏖戰(zhàn)。

“在凱麻，我把公路方面的施工工序都過了一遍，那是我二航征程的起點！之后，我去往興山峽口港項目待了五個月，但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了貴州”，余登文大笑道。

可能是余登文與貴州有著某種緣分，離開時間不長，他又回到了貴州，這次他來到了貴州水黃公路項目。在這里，他開始肩挑重任，擔(dān)任了三工區(qū)主任工程師，全面負責(zé)工區(qū)的專項施工技術(shù)方案編制和現(xiàn)場施工管理工作。

“在水黃還是吃了點兒苦頭的，那里去縣里需要做三個小時的車，還要經(jīng)過“八道灣”盤山公路，一群人在擋墻高達31米的山區(qū)進行半挖半填的路基施工......想來想去還是那兒的山最大?！?/span>

于是筆者不禁又想起他之前對新員工們講的一句話：“也許山很高，但邁開了第一步，就沒有停下來的理由了，加把勁兒，總會到達高峰的！”

2005年，余登文調(diào)至貴州馬嶺河特大橋任項目副經(jīng)理，這是當(dāng)時貴州省內(nèi)建成的第一座也是最大一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，橫跨著名的國家4A級風(fēng)景區(qū)---馬嶺河大峽谷。

“在那里我第一次見到了塔吊、拖泵等大型設(shè)備，真壯觀！那時候和同事聊天時的內(nèi)容都是特大橋?！睘榱吮M快彌補特大橋知識短板，他在項目前期就參與學(xué)習(xí)了多個技術(shù)方案的編制過程。

“那時候年輕，想學(xué)，也敢沖，身邊也有很多人愿意教我?！敝螅鞒至隧椖靠傮w施工組織設(shè)計的編制、上報及評審工作。項目建設(shè)過程中他負責(zé)引橋工區(qū)現(xiàn)場施工管理，編制了10#過渡墩113米高墩身翻模施工的技術(shù)方案，還順利完成了工區(qū)29米高填方路基的施工，工作業(yè)績受到了各級領(lǐng)導(dǎo)的肯定，獲得了五分公司2008年度“優(yōu)秀管理者”的榮譽稱號。

在完成馬嶺河特大橋的建設(shè)工作后，余登文調(diào)入汕昆高速公路任項目副經(jīng)理，負責(zé)一工區(qū)的施工管理工作。為克服地形條件限制，節(jié)約項目成本，他帶領(lǐng)一工區(qū)全體職工成功克服溶巖發(fā)育、地下水豐富的復(fù)雜地質(zhì)條件，采用人工挖孔樁方式圓滿完成了樁基施工任務(wù)，為后續(xù)工區(qū)的控制性工程酸棗高架橋建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

2010年，余登文調(diào)入榮烏高速準(zhǔn)格爾黃河特大橋擔(dān)任副經(jīng)理，終于走出了貴州大山，卻又來到了條件同樣的內(nèi)蒙。準(zhǔn)格爾黃河特大橋是榮烏高速內(nèi)蒙古段施工難度最大的項目，也是全線的關(guān)鍵控制性工程，設(shè)計為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，被譽為“華北第一橋”。

有過特大橋建設(shè)經(jīng)驗后的余登文胸有成竹，他帶領(lǐng)工區(qū)全體參建人員克服8#主墩地質(zhì)條件復(fù)雜多變且與勘察設(shè)計出入大、孔井滲水量大、228米高塔施工風(fēng)險高等重多難題，迎著零下20℃的天氣堅守陣地，為項目趕超進度硬生生搶出了近兩個月工期，助力項目獲得了2015年度“二航局優(yōu)質(zhì)工程獎”，同時他個人參與研究的課題也榮獲公路工程科技創(chuàng)新成果二等獎。

2013年末，余登文又迎來了新的挑戰(zhàn)，調(diào)入西成客專項目擔(dān)任副經(jīng)理。西成是國內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路，他主管四、五工區(qū)的施工生產(chǎn)管理，負責(zé)紙坊1號隧道6Km和2號隧道1.8Km的施工任務(wù)。通過落實鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化，加強超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，打造優(yōu)秀的鐵路施工建設(shè)隊伍等措施，他所在的工區(qū)成為項目部第一個完成隧道貫通任務(wù)的工區(qū)。

2016年，余登文調(diào)任襄陽龐公大橋任項目常務(wù)副經(jīng)理，這是他第一次全面主持的項目管理工作。面對項目標(biāo)后預(yù)算虧損嚴重的狀況，他帶領(lǐng)技術(shù)團隊和商務(wù)團隊提前策劃，通過優(yōu)化施工組織設(shè)計、提高施工工藝、主動溝通商務(wù)變更等方式實現(xiàn)了項目扭虧為盈。

為節(jié)約成本，余登文帶領(lǐng)團隊積極尋求各級支持，在地質(zhì)條件允許的情況下，優(yōu)化傳統(tǒng)銑槽施工為液壓抓斗施工，使龐公大橋項目成為了分公司第一個使用液壓抓斗機械的項目，這一項為項目節(jié)約了近三千萬的成本。面對地方政府信任度不夠高的情況，余登文積極與有關(guān)部門對接，每周保證至少一次匯報工作，最終以認真的工作態(tài)度和過硬的“橋品牌”實力取得了各方信任。

2018年末，余登文調(diào)任襄陽東西軸線項目常務(wù)副經(jīng)理。東西軸線項目是漢江第一條公路隧道、華中首條沉管隧道，是國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，具有引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道建設(shè)的重要意義。余登文帶領(lǐng)團隊充分發(fā)揮大承包模式優(yōu)勢，嚴控成本，力保安全可控、質(zhì)量可控、進度可控。目前，東西軸線各項建設(shè)正闊步前行。

二十余載南北路，腳踏實地登高峰。余登文正用自己的方式，踐行著助力祖國偉大交通事業(yè)的初心與使命。(撰文：夏威)