黃海歐，中交二航局教授級(jí)高級(jí)工程師，武漢市水運(yùn)工程建設(shè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)專家?guī)鞂＜摇⑽錆h市“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?/span>”獲得者。這位1968年出生，畢業(yè)于重慶交通學(xué)院港口與航道專業(yè)的工程技術(shù)專家，如同他的出生地——萬山磅礴的革命老區(qū)湖北英山，有著樸實(shí)遠(yuǎn)大的氣度和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)暮肋~情懷。

 

改革創(chuàng)新  做技術(shù)攻關(guān)的領(lǐng)路人

1998年，二航局承接了海南省第一座斜拉橋——?？谑兰o(jì)大橋，我局承擔(dān)兩個(gè)技術(shù)難度大的沉井主墩施工。海上風(fēng)高浪惡，施工條件惡劣，500T鋼殼沉井“水上浮拼下沉”成為當(dāng)時(shí)施工爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，經(jīng)過反復(fù)比對(duì)，黃海歐做出了大膽的技術(shù)改造，將此工藝轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>“陸上預(yù)制，整體吊裝、下沉”，為項(xiàng)目部節(jié)約了整整三個(gè)月的工期和超百萬的成本，后來的實(shí)踐證明，該工藝還大大降低了施工的難度。

2003年，黃海歐受命擔(dān)任江蘇宿淮高速公路四標(biāo)五河口斜拉橋工程項(xiàng)目總工程師。該工程是雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋面寬38.6米，主跨370米，全長(zhǎng)2062米，工程建設(shè)為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最，也是全線的重點(diǎn)控制性工程。具有“主梁寬度國(guó)內(nèi)第一、在粘土層鉆孔難度國(guó)內(nèi)罕見、橋面施工技術(shù)向禁區(qū)挑戰(zhàn)”的三大特點(diǎn)。在主梁為“雙邊箱斷面”施工中，其設(shè)計(jì)、監(jiān)控和施工在國(guó)內(nèi)是空白，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，技術(shù)上具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性和挑戰(zhàn)性，面對(duì)困難，他沒有退縮，經(jīng)過反復(fù)查找資料，邀請(qǐng)局內(nèi)外專家會(huì)診，進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)探討，最終一舉攻破了這一技術(shù)難題，也為國(guó)內(nèi)橋梁建筑業(yè)提供了一個(gè)技術(shù)攻關(guān)的成功典范。

 

嚴(yán)格管理   做精品工程的鑄造者

因?yàn)樗麌?yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和突出的管理才能，他屢次被派往最困難的“前沿陣地”。

2001年，剛從國(guó)外回來的黃海歐臨危受命，擔(dān)任仙桃漢江公路大橋總工程師。該工程是分公司當(dāng)時(shí)獨(dú)立承建的第一座完整的斜拉橋。他來到項(xiàng)目部時(shí)，該工程正處在18﹟主墩承臺(tái)施工的困難時(shí)期，職工情緒嚴(yán)重受挫。針對(duì)施工技術(shù)方案的停滯不前，他一方面迅速熟悉圖紙，一方面和技術(shù)人員加班加點(diǎn)研究解決問題的最佳方案，總工室的燈，時(shí)常亮到深夜。

仙桃江漢公路大橋引橋S-B墩柱模板拆開后發(fā)現(xiàn)外觀質(zhì)量不盡人意，得到了指揮部高駐辦等部門高度重視，他聽到消息后馬上到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，發(fā)現(xiàn)表面氣泡較多，果斷決定將其鑿掉。針對(duì)這一問題，他開展了QC質(zhì)量小組展開研究，并專門制作幾組試件，確定下一步施工方案及關(guān)鍵工序。由于精心的技術(shù)、質(zhì)量管理，仙桃漢江公路大橋最終得以順利完成，并得到了一致好評(píng)。

淮安五河口大橋項(xiàng)目開工伊始，為使每位大橋參建人員牢固樹立創(chuàng)建精品工程的質(zhì)量意識(shí)，五河口大橋項(xiàng)目部狠抓工序質(zhì)量控制、原材料質(zhì)量控制，同時(shí)對(duì)重要結(jié)構(gòu)的臨時(shí)工程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。針對(duì)主梁及預(yù)制箱梁外觀質(zhì)量比較難控制這一難題，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專門成立了“砼外觀質(zhì)量控制QC小組”，大橋建成后，弧形優(yōu)美，橋面系線形平順，外觀良好。2008年，該項(xiàng)目獲得了第八屆詹天佑獎(jiǎng)，而黃海歐本人，因?yàn)槠湟回瀮?yōu)異的表現(xiàn)，獲得了2006年武漢市“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?/span>”。

 

甘于奉獻(xiàn)   做鞠躬盡瘁的帶頭人

2007年，黃海歐來到新的工作崗位，擔(dān)任五分公司總工程師。他強(qiáng)本固基，勇于創(chuàng)新，在他的主持下，分公司通過強(qiáng)化新項(xiàng)目前期技術(shù)策劃、技術(shù)督導(dǎo)巡查、項(xiàng)目技術(shù)管理關(guān)口前移、重視科技成果總結(jié)等方式，強(qiáng)力打造技術(shù)支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)資源的共享。

在他的帶領(lǐng)下，分公司狠抓“質(zhì)量策劃”這一源頭，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量問題反應(yīng)迅速、處治得力，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理緊抓不懈。在他分管生產(chǎn)工作期間，分公司新開工項(xiàng)目策劃卓有成效，工程信息化管理運(yùn)行良好，并初步完成了近十年完工項(xiàng)目繁瑣而重要的情況收集工作。

作為分公司海外業(yè)務(wù)責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，在海外市場(chǎng)的開拓經(jīng)營(yíng)和施工管理上，他傾注了大量心血。他及時(shí)跟蹤海外信息；注重海外項(xiàng)目投標(biāo)，海外重大技術(shù)方案均會(huì)親自審查；2015年，分公司在建海外項(xiàng)目8個(gè)，他全年無休，全覆蓋前往海外一線指導(dǎo)生產(chǎn)和技術(shù)管理。他兩次趕赴肯尼亞蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目四標(biāo)，與項(xiàng)目員工一起摸爬滾打，蹲點(diǎn)長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多月，解決了該項(xiàng)目的技術(shù)質(zhì)量難題。

2017年，是分公司適應(yīng)性改革的深化之年，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之年。這一年，黃海歐開始擔(dān)任分公司黨委書記一職，他抱著一切從零開始的心態(tài)，迅速進(jìn)入角色。

面對(duì)企業(yè)的改革轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展需要，他以“學(xué)”為支點(diǎn)，促進(jìn)了員工與企業(yè)的思想統(tǒng)一，強(qiáng)化了員工思想建設(shè)。為適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步，他推動(dòng)企業(yè)各項(xiàng)管理制度的完善，著力健全黨組織設(shè)置，探索片區(qū)化黨員管理，推動(dòng)了特色黨建“二航先鋒行”的落地生根，強(qiáng)化了基層黨組織的凝聚力，使企業(yè)黨建與管理始終同頻共振。

響應(yīng)二航局首屆人才工作會(huì)精神，在擔(dān)任黨委書記一職后，他把握人才規(guī)劃脈絡(luò)，關(guān)注品牌團(tuán)隊(duì)打造，加強(qiáng)了新業(yè)務(wù)、新領(lǐng)域人才的培育和引進(jìn)，提升了員工個(gè)人與企業(yè)的融合。作為一班之長(zhǎng)，他認(rèn)真落實(shí)“三重一大”決策制度，加強(qiáng)了領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。他關(guān)心每一位職工群眾，每到基層一線，他都會(huì)深入了解員工思想狀態(tài)，為職工解決實(shí)際困難，不斷增強(qiáng)每一位航五人的獲得感。在分公司工作多年，他始終勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，忠于職守，清正廉潔，其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和樸實(shí)無華的品質(zhì)讓身邊所有人都折服于他的人格魅力。

在這個(gè)世界上，總有那么一些人，具備高尚的品質(zhì)，同時(shí)具備堅(jiān)韌的毅力、學(xué)無止境的進(jìn)取心與敢當(dāng)大任的責(zé)任感，如同真金一般，不管走到哪里，都會(huì)發(fā)出奪目的光芒。（撰文：文刀）