8月1日，由中交二航局承建的襄陽207國道改建項(xiàng)目隆中大橋（原名牛首漢江特大橋）順利合龍，為九月底實(shí)現(xiàn)全線貫通提供了有力保障。
207國道襄陽段改建工程起于鄂豫兩省交界處的襄州區(qū)黃集鎮(zhèn)，途經(jīng)襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5個縣（市、區(qū)），全長約96公里，是襄陽市有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、社會關(guān)注度最高的普通公路建設(shè)項(xiàng)目。由中交二航局承建的第1標(biāo)段起于襄陽市襄州區(qū)與樊城區(qū)分界處，終于襄城區(qū)與南漳縣分界處，線路全長約27公里，全線共設(shè)置特大橋1座、大橋3座。其中，隆中大橋是全線核心控制性工程，大橋全長4454米，主跨330米×2，建成后將是國內(nèi)最大跨徑組合梁獨(dú)塔斜拉橋。
襄陽地處漢江中游，有著2800多年歷史，自古以來就是兵家必爭之地，是楚文化、漢文化、三國文化的發(fā)源地，素有“鐵打的襄陽”之稱。隆中大橋的設(shè)計(jì)充分結(jié)合了襄陽的歷史文化底蘊(yùn)，主塔采用“H”型造型結(jié)構(gòu)，總高度201米，上橫梁采用了獨(dú)特的“城墻”造型設(shè)計(jì)，充分彰顯襄陽“華夏第一城池”的美譽(yù)，整體上將襄陽歷史文化、發(fā)展愿景和結(jié)構(gòu)形式融為一體。 自2021年5月開工以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開展大跨寬幅組合梁獨(dú)塔斜拉橋智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究，不斷進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化和工藝創(chuàng)新。在主墩圍堰下放過程中，大橋遭遇深厚卵石層、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r層挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部通過采用氣水混合噴射裝置，結(jié)合水刀切割方式，解決了圍堰下放難題，為同類型橋梁水下施工提供了經(jīng)驗(yàn)。在跨江主橋施工中，大橋創(chuàng)新性采用貫通式錨拉板索梁錨固結(jié)構(gòu)形式，從橋體單側(cè)腹板設(shè)置錨拉板的合理性構(gòu)造出發(fā)，經(jīng)過實(shí)際模擬和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，解決了在復(fù)雜應(yīng)力條件下錨固構(gòu)造容易產(chǎn)生變形的問題，提高了橋梁的耐久性；首次在鋼錨梁Π型構(gòu)件上運(yùn)用智能機(jī)器人焊接技術(shù)，焊縫檢測一次性合格率達(dá)100%；采用全壽命周期建養(yǎng)信息一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全過程控制方法和監(jiān)控平臺的信息融合，保障了大橋的施工品質(zhì)，提高了施工效率。 隆中大橋主跨由55榀鋼箱梁組合而成，用鋼總量達(dá)9259.4噸，鋼箱梁在工廠采用胎架法匹配制造，然后船運(yùn)至施工現(xiàn)場，通過橋面吊機(jī)吊裝到指定位置。在合龍前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照工序流程，對合龍口的長度、主梁軸線等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測分析，選定溫度最合適的時段進(jìn)行合龍段的吊裝、焊接，確保了大橋的順利合龍。 “隆中大橋是全線核心控制性工程，大橋的順利合龍標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入收官沖刺階段，預(yù)計(jì)今年年底就可以實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，屆時將有效緩解207國道襄陽段的過江壓力?！敝薪欢骄窒尻?07國道改建項(xiàng)目經(jīng)理表示。 207國道襄陽段改建工程建成后，可實(shí)現(xiàn)207國道與襄陽市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決城市內(nèi)部交通與過境交通相互干擾問題，提升國道通行能力。同時，作為襄陽市西部新增的南北向大通道，對推動襄陽、宜城、南漳一體化發(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和旅游資源開發(fā)等具有重要意義。（王玉龍、葉瑋）