7月18日上午10時(shí)08分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、鐵四院設(shè)計(jì)，中交二航局承建的新建京港高速鐵路九江至南昌段（以下簡稱昌九高鐵）關(guān)鍵控制性工程——南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。

昌九高鐵正線全長138公里，全線橋隧比達(dá)82%，共設(shè)車站5座，橋梁58座，隧道21座。其中，位于南昌市的南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，其中西支和中支為公鐵合建段，南支為鐵路單建段，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

此次封頂?shù)氖强缵M江南支主橋主塔，塔高108米，主橋全長510米，主跨240米，采用帶曲線的H型索塔，在外觀上運(yùn)用了多段直線和曲線相互交融的設(shè)計(jì)語言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一個(gè)漂浮在贛江之上的巨大花瓶。主塔施工跨時(shí)12月，累計(jì)澆筑混凝土6878.1方，主橋建成后將成為世界最大跨度時(shí)速350公里非對(duì)稱獨(dú)塔混凝土斜拉橋。

揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋南支主橋主塔具有體系轉(zhuǎn)換頻次高、結(jié)構(gòu)工序復(fù)雜等特點(diǎn)，大橋采用塔梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，即主塔和主梁完全結(jié)合在一起，這對(duì)縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力布置提出更高要求，為此項(xiàng)目部采用BIM、數(shù)字孿生電子沙盤等技術(shù)提前進(jìn)行模擬，并不斷優(yōu)化鋼筋布置，確保了安裝精度，實(shí)現(xiàn)了橋塔和主梁的精準(zhǔn)結(jié)合；為保證大體積混凝土澆筑質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了專業(yè)化溫度控制平臺(tái)，具備無線數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)自動(dòng)處理與分析、信息在線推送及預(yù)警等功能，實(shí)現(xiàn)了混凝土的智能監(jiān)測、智能管冷、智能養(yǎng)護(hù)，大幅降低混凝土的開裂風(fēng)險(xiǎn)。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中福銀綜合運(yùn)輸通道的組成部分。建成通車后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接，對(duì)江西進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（張娟）