2013年，習近平總書記提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。截至去年，中國已與150多個國家和30多個國際組織簽署了230多份共建“一帶一路“合作文件，一個個有關發(fā)展、合作和友誼的動人故事在共建“一帶一路”國家不斷涌現(xiàn)。

2017年5月31日，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路終于迎來全線通車?？粗⒀b出席、載歌載舞的民眾，時任肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔激動地說：“122年了，肯尼亞人民終于有了新的鐵路，我們將掀開新的一章?！?/span>

在那歷史性時刻，我們這批在蒙內(nèi)鐵路鐫刻下堅韌足跡的建設者，心中涌動的情感與當?shù)孛癖姷募酉矏偨幌噍x映。

跨越1000多個日夜，我們在廣袤的東非大地，披荊斬棘，勇往直前，將“中國標準”的卓越與承諾深深烙印在這片古老而又充滿活力的土地上，為肯尼亞鋪設出一條通向繁榮的幸福之路，書寫下“中國智慧”與“非洲夢想”完美融合的璀璨篇章。

共創(chuàng)共贏，共建發(fā)展之路

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來建設的首條鐵路，也是一條采用中國標準、中國裝備、中國技術建造的現(xiàn)代化鐵路，它連接東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，全長約480公里，我們承建的第四標段，正線全長123公里。項目于2014年12月正式開工，只花了不到3年時間便實現(xiàn)通車運營，創(chuàng)造了“中國速度”的同時，也體現(xiàn)了“中國質(zhì)量”。

然而實現(xiàn)蒙內(nèi)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈從無到有的打造，提前兩年半就將鐵路建成通車，實踐起來并不容易。

回望2014年5月，初到肯尼亞的我們，面對的是亟待跨越的語言與文化鴻溝，以及物資匱乏、條件艱苦的現(xiàn)實環(huán)境。但我們深知，蒙內(nèi)鐵路不僅是一項工程，更承載著一個穿越百年的夢想和對未來的深切期盼，這夢想與期盼要在我們建設者手中實現(xiàn)，這是一種責任。

因此，盡管項目實施面臨各種困難與挑戰(zhàn)，我們還是秉承“創(chuàng)造條件也要上”的拼搏精神，4個月就完成了大臨建設。

項目正式開工后，原本短期馳援工程建設的設備站副經(jīng)理蔣國榮，毅然選擇留下來，從生產(chǎn)副經(jīng)理到項目書記再到主持項目工作，身兼數(shù)職，成了挑大梁的主心骨。

2016年，項目建設進入關鍵期，為保鋪架，蔣國榮放棄回國過春節(jié)，和大家一起堅守工期相對緊張的一工區(qū)，半個月?lián)屃?公里，保證了架橋機順利通過。之后，他又將項目部70%的設備和班組長調(diào)至三工區(qū)，24小時搶鋪架，最終圓滿完成任務。

在我們標段，每個成員都像蔣國榮一樣，不僅在各自崗位上恪盡職守，更能在關鍵時刻展現(xiàn)出非凡的凝聚力，形成有效的支援和互補。在這樣相互扶持、共克時艱的過程中，我們不僅跨越了重重難關，更鑄就了一種“蒙內(nèi)精神”——那是吃苦耐勞的堅韌，團結(jié)協(xié)作的默契，以及面對壓力不屈不撓的抗爭力。這種精神支撐我們勝利完成使命，并被譽為一支能打硬仗的鐵軍！

如今，蒙內(nèi)鐵路已通車運營7年。7年間，人享其行、貨暢其流，蒙內(nèi)鐵路已成為肯尼亞的一條“黃金通道”和東非多國的經(jīng)濟生命線，為地區(qū)互聯(lián)互通和一體化進程提供助力，這是對我們過往艱辛與成就的最好贊歌。

共融共進，共建合作之路

在肯尼亞這個失業(yè)率高達39%的國家，我們在修建鐵路的同時，也在通過屬地化管理帶來改變。

托尼曾在肯尼亞青年服務隊學過三年機修，2015年剛到項目部時，有工作經(jīng)驗的他，可以修理小汽車、卡車等常見設備，但對壓路機、汽車吊等施工設備卻手足無措。

于是，我們的機修工馮師傅手把手耐心教他，不僅細心傳授設備操作原理，還用心教授如何識別機械故障并進行初步維修，這些實用技能的掌握對托尼來說是職業(yè)生涯的一次飛躍。隨著技能的提升和工作表現(xiàn)的優(yōu)異，托尼贏得了薪資的增長，也因此顯著改善了家庭生活條件。盡管離家400多公里，但在我們這個大家庭里，他感受到了前所未有的歸屬感和成就感。

和托尼不同，剛到項目部的珀麗，技術基礎為零。但她肯學肯干，一路逆襲，從廚房幫工逐漸走向管理崗位。有人問她為何如此勤奮，她說，“這個項目給了我希望，我很珍惜這份工作?！?/span>

在建設高峰期，我們吸納了近4000名像托尼和珀麗這樣的肯方員工加入，通過系統(tǒng)培訓與實踐，為當?shù)嘏囵B(yǎng)了大批具備專業(yè)技能的人才隊伍。這些人員憑借所學，有的繼續(xù)投身到內(nèi)馬鐵路等后續(xù)項目建設中；有的憑借我們出具的評價信，順利進入其他企業(yè)工作，這份來自中國的“通行證”，在某種程度上，甚至比一些傳統(tǒng)的高等教育文憑更受雇主青睞。

通過這種方式，我們不僅完成了自身的建設使命，更深遠地影響了當?shù)鼐蜆I(yè)市場，促進了人力資源的轉(zhuǎn)型升級，為肯尼亞的長遠發(fā)展貢獻了力量。

共擔共生，共建生態(tài)之路

蒙內(nèi)鐵路穿越了肯尼亞最大的野生動物保護區(qū)——察沃國家公園，沿線棲息著非洲幾乎所有的動物物種，自然生態(tài)環(huán)境異常珍貴。

如何讓鐵路與動物和諧相處，是我們在施工過程中一直認真思考的問題。

為了最大限度降低鐵路對生態(tài)環(huán)境的影響，我們采取抬高路基、設置高護坡、修建涵洞與橋梁等特別措施，為沿線動物開辟生態(tài)走廊，維持其自然遷徙路徑。我們還深度參與當?shù)厣鐓^(qū)發(fā)展，挖水井、筑便道、建學校、保文物，并積極投身到保護野生動物的公益活動中，繪就和諧共生的發(fā)展藍圖。

記得2015年2月10日，我們接到肯尼亞野生動物管理局的求助信息，一頭野象在飲水時不慎跌入一處2米深的水坑中，無法上岸。我們火速派出救援小組，調(diào)用挖掘機，經(jīng)過5個多小時努力，成功救出野象。事后，肯尼亞野生動物管理局、世界野生動物保護協(xié)會、肯尼亞大型動物基金會都專門向我們表達了謝意，稱“中國人是最可靠的朋友”。

如今，在蒙內(nèi)鐵路沿線，長頸鹿、斑馬、大象……還像往常一樣優(yōu)哉游哉地棲息，身旁飛馳而過的列車仿若親鄰。這樣和諧的景致，讓蒙內(nèi)鐵路成為中非共建“一帶一路”的綠色標桿。

1421年，中國明代航海家鄭和的船隊下西洋時，曾到達東非海岸慢八撒，也就是今天的蒙巴薩，寫就了古代海上絲路的光輝篇章。

列車呼嘯，笛聲長鳴，將近600年后，我們參建的蒙內(nèi)鐵路正在續(xù)寫中非友好故事，這條幸福路不僅改善了肯尼亞人民的生活，推動了肯尼亞經(jīng)濟社會發(fā)展，也改變了整個東非的交通乃至商業(yè)版圖，將東非帶入充滿希望的發(fā)展新時代。

作為新絲路行者，我們也將繼續(xù)發(fā)揚“爭創(chuàng)”精神，在奮力打造“現(xiàn)代二航”的新征程上，堅定不移踐行“一帶一路”倡議，做民族產(chǎn)業(yè)的先行者、新時代的奮斗者和書寫命運共同體故事的創(chuàng)作者，為屬地造福，為祖國爭光，為構(gòu)建人類命運共同體持續(xù)貢獻航五智慧與力量。（張偉 張延涵）