本報(bào)記者 于宛尼
開(kāi)欄的話
今年是國(guó)資監(jiān)管體制確立10周年。在過(guò)去十年中，國(guó)企深化改革、開(kāi)拓創(chuàng)新經(jīng)歷了艱辛的探索，也得到了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，國(guó)有企業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)重大科技創(chuàng)新、履行社會(huì)責(zé)任等方面發(fā)揮著重要作用，也在此過(guò)程中不斷增強(qiáng)著自身的活力和影響力。自今日起，本報(bào)推出專欄《走進(jìn)新國(guó)企》，記錄和見(jiàn)證這一歷程。
2013年，5月6日上午10點(diǎn),在伶仃洋12米深的海底,單個(gè)重4.7萬(wàn)噸、長(zhǎng)113米、寬38米、高11米的超大鋼筋混凝土沉管,與一個(gè)已經(jīng)澆注在人工島中的鋼筋混凝土管節(jié)嚴(yán)絲合縫地對(duì)接在了一起。
“接頭錯(cuò)位不得超過(guò)3厘米,沉管的身位與設(shè)計(jì)誤差不超過(guò)5厘米,在12米的海底確保滴水不漏?！敝袊?guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)交建）總工程師孫子宇這樣描述。自此，港珠澳大橋島隧工程第一節(jié)沉管精確安裝到位。
沿著中國(guó)海岸線向東移，大、小洋山島為主的島礁群，托起了中國(guó)最大的現(xiàn)代化集裝箱港——上海港洋山港區(qū)。上個(gè)世紀(jì)90年代，人們還認(rèn)為在泥沙淤積的洋山深海區(qū)建港口是天方夜譚。
一項(xiàng)項(xiàng)世界工程奇跡的創(chuàng)造，都離不開(kāi)中國(guó)交建的身影。5月10日，走進(jìn)中國(guó)交建，記者最為切身的感受是，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。
提供綜合服務(wù)
中國(guó)交建是第一家整體上市的中央企業(yè)，2005年12月18日，由原中國(guó)港灣建設(shè)集團(tuán)總公司和原中國(guó)路橋集團(tuán)總公司合并重組設(shè)立，一年后在香港成功上市。2008年進(jìn)入世界500強(qiáng)，2012年海外業(yè)務(wù)利潤(rùn)占公司業(yè)務(wù)利潤(rùn)的35%?！笆晃濉币詠?lái)累計(jì)獲得27項(xiàng)“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，央企排名第一。
如此漂亮的成績(jī)單，來(lái)自于技術(shù)能力不斷升級(jí)。在充分競(jìng)爭(zhēng)的交通基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)上，粗放的增長(zhǎng)方式或許能夠?qū)崿F(xiàn)營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)，但不能保證發(fā)展質(zhì)量，一旦市場(chǎng)調(diào)整會(huì)給企業(yè)帶來(lái)致命危險(xiǎn)。
“向產(chǎn)業(yè)鏈上游高端市場(chǎng)挺進(jìn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力升級(jí)。”此前，中國(guó)交建董事長(zhǎng)劉起濤接受本報(bào)采訪時(shí)這樣描述企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型路徑。
以港珠澳大橋?yàn)槔?，“與傳統(tǒng)小標(biāo)段、施工隊(duì)管理模式完全不同，港珠澳大橋建設(shè)采用的設(shè)計(jì)施工總承包模式，這是對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢(shì)、超大型工程系統(tǒng)組織優(yōu)勢(shì)和綜合技術(shù)能力的檢驗(yàn)?！睂O子宇說(shuō)。
查閱中國(guó)交建“走出去”戰(zhàn)略資料發(fā)現(xiàn)，海外業(yè)務(wù)不僅有港口、航道、路橋等主營(yíng)業(yè)務(wù)及港機(jī)、物流等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，還涉足新型業(yè)務(wù)，包括鐵路、機(jī)場(chǎng)、水利，甚至包括電力、環(huán)保、開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)等。
同時(shí)中國(guó)交建上下的共識(shí)是，邁向高端就要從傳統(tǒng)的工程施工承包轉(zhuǎn)為EPC、PMC等項(xiàng)目模式為主導(dǎo)。據(jù)介紹，中國(guó)交建為世界抗震等級(jí)最高的美國(guó)舊金山——奧克蘭新海灣大橋提供了全部鋼結(jié)構(gòu)，還在塞爾維亞建造一座跨越多瑙河的大橋，這些都是高層次、高技術(shù)含量、高附加值的政府框架項(xiàng)目EPC。
因此，劉起濤更愿意將中國(guó)交建稱為綜合服務(wù)供應(yīng)商。
全力自主創(chuàng)新
中國(guó)交建的角色變化，底氣來(lái)自于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。
“在一個(gè)個(gè)工程奇跡中，我們穩(wěn)扎穩(wěn)打地自主創(chuàng)新?！敝袊?guó)交建科技部副總經(jīng)理田俊峰博士說(shuō)，“以我們突破的‘離岸深水港技術(shù)’為例，我們?cè)诓煌こ讨型瓿蓜?chuàng)新并應(yīng)用，形成良性循環(huán)?！?/FONT>
5月20日，天津港東疆港區(qū)碼頭，巨大的長(zhǎng)導(dǎo)堤直伸海洋，港池兩側(cè)?？恐S多巨大的輪船。集裝箱吊裝設(shè)備正忙碌地將堆積如山的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝船。
建設(shè)此碼頭的關(guān)鍵技術(shù)就是“離岸深水港”技術(shù)。
2012年，記者跟隨交通運(yùn)輸部水運(yùn)司到天津港調(diào)研，第一次聽(tīng)說(shuō)“離岸深水港”。當(dāng)時(shí)水運(yùn)司科技處的李德春在船上極為興奮地指著渤海深處的港區(qū)說(shuō)，“我國(guó)華東、華北海岸線上散落分布的大量粉沙質(zhì)海岸，長(zhǎng)期以來(lái)是港口建設(shè)的空白點(diǎn)，這一技術(shù)顛覆了教科書(shū)上所謂的建港‘禁區(qū)’理論。”
21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化發(fā)展，我國(guó)自然條件優(yōu)良且適合建港的岸線絕大部分已被開(kāi)發(fā)利用，大型專業(yè)化深水碼頭面臨無(wú)處可建的“困境”。
課題組成員中國(guó)交建天津港灣工程研究院黃傳志教授介紹，困境在于此前國(guó)內(nèi)外使用的計(jì)算地基承載力方法存在缺陷，無(wú)法具體考慮到地基中不同土質(zhì)承載力的差異，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取一個(gè)均值代入計(jì)算，結(jié)果經(jīng)常出現(xiàn)較大偏差，帶來(lái)工程的安全性問(wèn)題。
黃傳志提出的廣義極限平衡法，堪稱用中國(guó)的定理彌補(bǔ)了一項(xiàng)世界的缺陷，使工程設(shè)計(jì)計(jì)算更科學(xué)、更完善，其結(jié)果也更可靠，適用范圍更廣。
據(jù)悉，“離岸深水港”項(xiàng)目成果已在國(guó)內(nèi)多個(gè)大型深水港口建設(shè)中全面應(yīng)用，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，累計(jì)為業(yè)主節(jié)省建設(shè)投資和新增營(yíng)業(yè)額350多億元。
“離岸深水港技術(shù)還實(shí)現(xiàn)了通過(guò)開(kāi)挖深水航道來(lái)實(shí)現(xiàn)近岸港口的‘淺水深用’；并將港珠澳大橋東西建設(shè)人工島的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)?！碧锟》逭f(shuō)。
輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
正是類似“離岸深水港”的關(guān)鍵技術(shù)帶來(lái)的強(qiáng)大科技實(shí)力，讓中國(guó)企業(yè)具有了前所未有的話語(yǔ)權(quán)。
巴基斯坦瓜達(dá)爾港、沙特扎瓦爾港、埃及塞得港……中國(guó)交建的身影在世界海岸線上競(jìng)技，創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，將中國(guó)影響力深耕至世界工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中。
多年前，走出去的中國(guó)企業(yè)抱怨，當(dāng)今世界上通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都是西方制定的，結(jié)果只能是賺“苦力錢”。
中國(guó)交建的戰(zhàn)略目標(biāo)是，海外項(xiàng)目份額占40%，國(guó)內(nèi)份額占60%。但中國(guó)交建不甘心當(dāng)小角色，而要帶著標(biāo)準(zhǔn)融入高端市場(chǎng)。2012年3月16日，人民大會(huì)堂內(nèi)，由交通運(yùn)輸部、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中國(guó)交建開(kāi)始編譯的首批中國(guó)交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外文版問(wèn)世。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是構(gòu)成國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本要素。“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有相應(yīng)的譯本做支撐依據(jù)，中國(guó)企業(yè)在爭(zhēng)取采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)缺乏說(shuō)服力，甚至當(dāng)有國(guó)家提出愿意采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由于語(yǔ)言障礙，錯(cuò)失成交機(jī)會(huì)。”孫子宇說(shuō)。
2004年，中國(guó)、印尼兩國(guó)政府達(dá)成建設(shè)馬都拉大橋的框架協(xié)議，但采用哪種標(biāo)準(zhǔn)施工，印尼方面一直拿不定主意。采用英國(guó)規(guī)范修建大橋，不能完全適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)丨h(huán)境，需要花費(fèi)大量的人力、物力重新梳理和補(bǔ)充英國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)協(xié)商，印尼政府同意采用中國(guó)規(guī)范，但仍不能完全打消顧慮，選擇在國(guó)際上招標(biāo)，聘請(qǐng)第三方對(duì)橋梁方案進(jìn)行審核。田俊峰說(shuō)：“正是采用了中國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，僅2億多美元的項(xiàng)目，卻帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)材料和設(shè)備的出口超過(guò)5億元人民幣，中國(guó)交建也從項(xiàng)目中獲得比較可觀的利潤(rùn)。”
“中國(guó)企業(yè)不能總在工程施工的低端市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊，需要在更高的平臺(tái)上展示中國(guó)交通的科技實(shí)力?！贝饲?，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖接受本報(bào)專訪時(shí)說(shuō)。
據(jù)悉，2012年，中國(guó)交建營(yíng)業(yè)額近3000億元人民幣，利潤(rùn)150多億元人民幣。