編者的話/ “向世界出發(fā)·2014 國際化新征途”第六期，關注本專題報道的第四大主線——“中國建造”。在復雜多變的國際承包工程市場中，中國建筑企業(yè)走向海外正經(jīng)歷由小到大、由弱變強的發(fā)展歷程。其中，融資難和擔保缺乏一直是制約企業(yè)拓展國際承包工程市場的主要因素。為解決上述問題，金融機構為中國建筑企業(yè)在“走出去”過程中提供了有力支持，逐漸成為企業(yè)開拓國際市場的堅強后盾。
　　正如中國交通建設股份有限公司（以下簡稱“中國交建”）總裁陳奮健所言，中國領導人所提出的共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略構想（即“一帶一路”）將會為包括中國交建在內(nèi)的中國企業(yè)“打開廣闊的筑夢空間”。
　　中國交建也用實際行動來推動“一帶一路”的建設。今年9月，在中國國家主席習近平和相關國家領導人的共同見證下，中國交建先后與馬爾代夫、斯里蘭卡簽署了多項交通運輸承建項目的合作協(xié)議。同時，中國交建參與承建的世界管道建設史上難度最高的工程之——中國-中亞天然氣管道D線塔吉克斯坦段正式開工。
　　作為中國最早“走出去”的央企之一，中國交建從簡單工程承包和勞務輸出到“中國技術”和“中國標準”的輸出，其海外戰(zhàn)略逐漸從國際工程承包市場的參與者發(fā)展成整個行業(yè)的領軍者。如今，中國交建對于國際化又有了新的理解：通過承建項目推動業(yè)主方所在國的經(jīng)濟發(fā)展，并與對方分享中國經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗。
　　進入2014年之后，中國交建綜合競爭力再上層樓。2014年第三季度財報顯示，截至三季度末，中國交建實現(xiàn)營業(yè)收入2524億元，同比增長10.8%，境外新簽合同額增長27%，境外營業(yè)收入同比增長10.9%，遠超市場預期。

　　“出?！保簭膭趧蛰敵龅郊夹g輸出
　　中國交建由原中國港灣建設（集團）總公司和原中國路橋（集團）總公司于2005年合并而成。一年后中國交建在香港成功上市。如何維持穩(wěn)定、持續(xù)、健康的發(fā)展成為當時擺在中國交建面前的一道命題。企業(yè)需要有合理的市場布局、資產(chǎn)布局、業(yè)務布局，中國交建意識到，必須“走出去”才能長效發(fā)展。
　　隨后，中國交建提出“全面提升海外業(yè)務在公司業(yè)務中的比例”的發(fā)展目標，并在2007年到2008年間發(fā)力海外業(yè)務。在項目方面，中國交建相繼中標馬來西亞檳城二橋項目（12.3億美元）、安哥拉洛比托港擴建項目（11.9億美元）、安哥拉北方道路改建項目（6.6億美元）等。在裝備方面，中國交建控股企業(yè)——上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡稱“振華重工”）開拓了土耳其、利比亞、烏克蘭、厄瓜多爾、越南等9個國家，產(chǎn)品銷售到全球64個國家和地區(qū)，主要產(chǎn)品——集裝箱起重機械占領全球74%以上的份額。
　　2009年，中國交建承建了印度尼西亞泗水-馬都拉大橋（以下簡稱“泗馬大橋”）項目，大橋的設計、施工全部由中國路橋工程有限責任公司完成。該項目的順利投產(chǎn)，標志著中國交建的“出海”戰(zhàn)略逐漸從最初的勞務輸出、參與低端工程承包，發(fā)展到成套技術與設備輸出，并參與全球高端市場競爭。
　　2009年3月31日晚11時，泗馬大橋成功合龍。作為當時東南亞最大的跨海大橋，泗馬大橋不僅是中國企業(yè)在海外承建的最大型橋梁工程，同時也是中國和印尼在多方領域合作中最具政治和經(jīng)濟意義的標志性工程之一。
　　對于中國交建而言，泗馬大橋的設計和施工完全采用了中國標準，是中國企業(yè)將具有自主知識產(chǎn)權的技術輸出國門的第一個大型橋梁工程技術項目，與簡單工程承包和勞務輸出相比具有更高的技術含量。

　　“潛行”：廓清大海外戰(zhàn)略
　　對標國際頂尖建筑企業(yè)，中國交建的“大海外戰(zhàn)略”逐漸廓清。所謂“大海外戰(zhàn)略”，主要包括以下五大脈絡：以資本市場驅動業(yè)務發(fā)展，以對標國際龍頭尋找差距，以結構調整帶動產(chǎn)業(yè)均衡，以技術創(chuàng)新提供持續(xù)動力，以國家支持拓展全球市場。
　　2011年7月，中國交建的國際化掀開了新的一頁。由振華重工承建的舊金山新海灣大橋的全部鋼結構于當月中旬發(fā)往美國。新海灣大橋造價高達63億美元，振華重工獲得其中數(shù)億美元份額，負責建造鋼塔、鋼箱梁等大型鋼結構部件。這是中國建筑企業(yè)首次進軍世界大型鋼結構市場，也是中國公司當時在海外承接的最大鋼結構項目。
　　長期以來，中國企業(yè)在“走出去”的過程中一直處在低端產(chǎn)業(yè)鏈、低端市場的“兩低”狀態(tài)。中國交建也走過了這樣的歷程。但這一狀態(tài)正在發(fā)生著深刻的變化，振華重工憑借新海灣大橋項目成功進入歐美建筑業(yè)市場，意味著中國交建也進入了世界高端建筑市場。
　　在中國交建看來，只有絕大部分子公司都能夠參與到海外業(yè)務的設計、施工、投資中，“大海外戰(zhàn)略”才算成功。所謂“參與”，從業(yè)務范圍來講，不但指參與港口、航道、路橋等主營業(yè)務及港機、物流等中國交建的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，而且應積極投身新型業(yè)務，包括鐵路、機場、水利，甚至電力、環(huán)保、開發(fā)區(qū)建設等；從市場區(qū)域來講，不僅指參與傳統(tǒng)的東南亞、非洲和中東市場業(yè)務，也應涉足中亞、拉美、歐洲、美國乃至全球有業(yè)務需求的各個角落。
　　“大海外戰(zhàn)略”的實施無疑提升了中國交建海外業(yè)務在整體業(yè)務中的比重，并強化了集團自身的核心競爭力。從整個集團的營業(yè)額及利潤指標來看，2007年中國交建海外營業(yè)收入占比19.3%；至2013年，該項指標達到23%，利潤貢獻度超過35%，成為所有板塊中利潤最大的部分。

　　“筑夢”：以國家“一帶一路”建設為契機推動全球業(yè)務拓展
　　近年來，中國交建先后承接了多項海外重要交通基礎設施和工程項目的建設，在國家“一帶一路”政策的指引和帶動下，中國交建的建設步伐已經(jīng)加速。
　　例如，中國港灣工程有限責任公司（以下簡稱“中國港灣“）在斯里蘭卡自參與漢班托塔港一期項目（該項目建設期間，斯里蘭卡總統(tǒng)曾到中國港灣視察九次）的建設后，又陸續(xù)承接了多項政府投資的重要工程建設。目前，中國港灣港口城投資建設項目也將有望正式開工，一期投資金額為14億美元，預計吸引后續(xù)投資達130億美元，這是迄今斯里蘭卡最大的投資建設項目，也是中國港灣最大的海外投資項目。
　　作為集基礎設施建設、一級土地開發(fā)、房地產(chǎn)建設“三位一體”的綜合型特大投資項目，港口城項目的執(zhí)行意味著中國交建海外發(fā)展戰(zhàn)略正在經(jīng)歷從承包商向發(fā)展商的全面轉型。中國港灣開展的海外投資項目，則是加快實施與21世紀海上絲綢之路對接的重要體現(xiàn)。今年9月，其與斯里蘭卡港口公路部簽署的《科倫坡港口城特許經(jīng)營協(xié)議》、與斯里蘭卡港務局簽署的《漢班托塔港口集裝箱碼頭投資運營項目關鍵條款協(xié)議》被業(yè)內(nèi)認為是21世紀海上絲綢之路在印度洋上的璀璨明珠和中斯友好合作的豐碑。不難看出，通路、通航、通商是“一帶一路”解決戰(zhàn)略問題的發(fā)力點，而中國交建作為行業(yè)內(nèi)的領軍者，已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要推動者之一。
　　在中國交建對外投資規(guī)模持續(xù)擴大、國際化發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進的過程中，金融機構的支持如影隨形。在國際大型承包工程中，業(yè)主方通常要求提供由國際信譽良好的銀行出具對外承包工程相關保函，并將其作為能否開展項目合作的重要考慮因素之一。中國銀行（以下簡稱“中行”）充分利用自身專業(yè)優(yōu)勢和國際信譽，為中國交建拓展對外承包工程提供保函業(yè)務支持，推動了企業(yè)在“走出去”過程中談判能力和自身競爭力的提升。
　　“中國交建與中行多年來一直有著深入密切的合作?！敝行斜本┦蟹中邢嚓P人士介紹道，“為了更好地服務中國交建，我們依托總分支、海內(nèi)外一體化聯(lián)動優(yōu)勢，對中國交建在對外承包工程過程中遇到的各類金融問題逐一設定解決方案，有效滿足其多元化需求，協(xié)助中國交建在海外拓展市場?！?/span>
　　事實上，中行保函業(yè)務從服務現(xiàn)匯項目到服務EPC（設計-采購-施工）總承包項目，實現(xiàn)為包括中國交建、中國水利水電建設股份有限公司、中國建筑總公司、中國葛洲壩集團等在內(nèi)的近千家企業(yè)在五大洲承攬交通運輸、房屋建設、電力工程、石化工業(yè)等項目提供有力支持。