汪勇先后投身于武漢天興洲大橋、山東海陽港項目、浙江秀山大橋、襄陽繞城高速、襄陽唐河雙溝樞紐等重大工程建設，在大海、大江、大河中用智慧書寫著工程人的青春。

江河洶涌，智破施工難題

在漢江施工，溶洞一直是困擾建設者的攔路虎。擔任襄陽繞城高速負責人期間，由于溶洞的存在，在成孔施工過程中常會出現(xiàn)因揭穿頂板而出現(xiàn)漏漿、卡鉆、掉鉆、埋鉆等風險，施工難度極大。為確保施工安全與工程質量，汪勇帶領項目團隊開展技術攻關，多次召開專家會，集智攻關，在主橋標準節(jié)段采用埋入式波腹板連續(xù)箱梁結構施工技術，利用波形鋼腹板作為掛籃主承重結構。該工法的成功應用突破了原有的施工技術，降低了掛籃自重，同時形成兩個工作面平行施工，克服了溶洞風險，順利完成了襄陽繞城高速項目按時通車的節(jié)點，獲得了業(yè)主方的一致好評。

在襄陽唐河雙溝項目，根據原設計方案，雙溝樞紐項目將先施工泄水閘，再施工船閘，這樣導流方便，但施工周期長。由于項目正式開工時，唐河已經進入汛期，根本無法打開施工作業(yè)面，要在合同工期內完成項目建設幾乎不可能。而唐河上游郭灘樞紐和水臺子樞紐已經率先動工建設，屆時雙溝樞紐將成為全線通航的最后瓶頸。在和業(yè)主與設計方充分討論的情況下，汪勇帶領項目管理團隊對導流方案進行優(yōu)化——開挖一條長1170米，寬50米的導流明渠。在唐河的枯水期，導流明渠將上游的水流進行導流，船閘和泄水閘可同步施工。為確保導流方案可行性，技術團隊對唐河水文條件開展數值仿真分析，模擬不同斷面下導流明渠過流能力，選擇最優(yōu)方案。最終，經過項目各參建方多次討論，項目管理團隊與長江委、省港航事業(yè)發(fā)展中心、設計院開展整體施工方案調整優(yōu)化咨詢會后，確定了開挖導流明渠的施工方案。該方案的實施，預計可將唐河雙溝航運樞紐項目提前8個月完工。

沖鋒在前，永葆黨員本色

2024年7月，襄陽市遭遇當年入汛以來最強暴雨，共發(fā)布7次暴雨紅色預警信號，襄州區(qū)多數村鎮(zhèn)24小時降雨量超過了200mm，群眾生命和財產安全受到嚴重威脅。

汪勇接到襄州區(qū)人民政府的防汛救災支援電話后，立即召集應急搶險突擊隊，組織搶險隊員30名，攜大型水泵5臺、發(fā)電機1組、應急車輛6輛、鐵鍬水管等應急物資奔赴肖灣社區(qū)參與應急搶險。

當時，翠湖春曉小區(qū)的積水已經達到了1米，暴雨絲毫沒有停的跡象。工人師傅們挑起抽水泵，作為一名老黨員的汪勇二話不說撿起一根棍子，沖進洪水里，用棍子和腳探路，很快將5個水泵成功安裝，小區(qū)的積水也在以10cm每小時的速度下降。小區(qū)汛情得到控制之后，全身的濕衣服還沒來得及換下，汪勇又接到緊急任務，前往受災更嚴重的清河一橋搶險。這里是襄州區(qū)汛情最嚴重的地方之一，兩公里積水都超過1米，不少小型轎車被淹沒得只能見到車頂，污水中摻雜著生活垃圾和漂浮物。由于搶險設備“龍吸水”吃水不夠，壓力不足，汪勇帶領搶險隊員跳入1米深的污水之中，一邊把水管進水口往水深處抬，另一邊提著桶將水從水管上部灌入以增加壓力。經過緊張的準備，凌晨2點22分，壓力表開始跳動，瞬間4個排水管道就鼓了起來，伴隨著機器轟鳴聲將積水強力排入清河。

今年已是汪勇從業(yè)的第18個年頭，從技術員、工程部長、項目總工、項目副經理到現(xiàn)在的項目負責人，這一路走來，他知責于心、擔責于身、履責于行。扎在公司第一戰(zhàn)線的他，一次又一次地向業(yè)主和公司交出了滿意的答卷。