8月7日，由中交二航局承建的湖北黃石富池船閘地連墻閘墻主體結(jié)構(gòu)全部完工，這是全國(guó)首個(gè)格型地連墻閘墻，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)類似工況船閘施工的技術(shù)空白。

富池船閘工程位于湖北省黃石市陽新縣富池口鎮(zhèn)，為富水河進(jìn)出長(zhǎng)江的通航要道，船閘由上下閘首、閘室和上下游引航道組成，全長(zhǎng)約1108米，其中地連墻為該項(xiàng)目的關(guān)鍵性工程。地連墻總長(zhǎng)980米，最大深度達(dá)31.1米，共128幅。從上空俯瞰，船閘地連墻如同兩條對(duì)稱排列的長(zhǎng)條“格子間”橫穿S308省道道路橋梁之下，它既是閘室的承重基礎(chǔ)，又承擔(dān)著船閘防滲、道路橋梁墩柱的支護(hù)功能，是國(guó)內(nèi)首座集防滲、承重、支護(hù)三大功能為一體的船閘地連墻。

據(jù)中交二航局富池船閘項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，由于貫穿施工現(xiàn)場(chǎng)的省道橋梁橋墩之間僅有90米寬，無法進(jìn)行大幅度開挖，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用格型地連墻作為閘室主體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)沒有傳統(tǒng)船閘施工的伸縮縫，一方面規(guī)避了止水帶安裝的滲漏風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將支護(hù)結(jié)構(gòu)直接轉(zhuǎn)化為船閘主體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)永臨結(jié)合，又節(jié)約了施工期間既有橋墩的支護(hù)成本。

面對(duì)施工過程中的重重挑戰(zhàn)，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服富含淤泥質(zhì)粘土、多溶洞的不良地質(zhì)和高壓線纜、既有橋梁的受限空間作業(yè)條件等不利因素，通過改善工藝和方案嚴(yán)謹(jǐn)推演，歷經(jīng)冬夏兩季，最終如期完成了異形槽段多、地質(zhì)不良、單幅槽段超長(zhǎng)、巖層強(qiáng)度超高的地連墻結(jié)構(gòu)施工，共計(jì)澆筑混凝土超過3萬立方米，為后續(xù)類似工況的船閘施工提供了科學(xué)可行的技術(shù)借鑒。

下一步，項(xiàng)目將轉(zhuǎn)換工序進(jìn)行閘室主體結(jié)構(gòu)施工開挖，預(yù)計(jì)明年汛期前，全面完成閘室基坑封底施工。富水航道工程是湖北省“十三五”水運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目，通過新建1000噸級(jí)船閘，打破富水進(jìn)出長(zhǎng)江的航運(yùn)瓶頸。項(xiàng)目建成后，對(duì)完善腹地綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)區(qū)域礦石資源有序開采、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)具有重要意義。