3月23日，隨著Z5號主墩首根鉆孔灌注樁成功澆筑，標(biāo)志著中交二航局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋下部結(jié)構(gòu)施工正式拉開大干序幕。

此次澆筑的Z5-19號樁長72米、直徑4米，采用C35水下混凝土施工，共澆筑混凝土近900立方米。Z5號主墩位于江心洲西側(cè)岸坡防洪林處，樁基均為嵌巖樁，共36根，樁長67米到80米不等。

中交二航局承建的巢馬鐵路2標(biāo)段全長5.6公里，施工內(nèi)容包括馬鞍山公鐵兩用長江大橋南邊塔在內(nèi)的長1公里跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等。

為確保首根鉆孔灌注樁成功澆筑，項(xiàng)目部高度重視，精心組織，嚴(yán)把“質(zhì)量關(guān)”，現(xiàn)場技術(shù)人員兩班倒，詳細(xì)監(jiān)測鋼筋籠、泥漿、清孔等各項(xiàng)性能指標(biāo)以及鉆進(jìn)、澆筑速度，確保各項(xiàng)工作萬無一失，并為后續(xù)鉆孔灌注樁施工積累經(jīng)驗(yàn)。同時，中交二航局項(xiàng)目部嚴(yán)守“安全門”，在施工過程中，多次進(jìn)行安全教育和班前講話，同時配備專職安全員全過程現(xiàn)場指導(dǎo)安全作業(yè)，確保施工過程安全。

作為安徽首條省市共建的城際鐵路，該項(xiàng)目北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)，實(shí)施長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。（劉文婷 李驕陽）