1月4日，隨著牽引船上的先導(dǎo)索從南塔牽至中塔，標(biāo)志著由中交二航局承建的溫州甌江北口大橋先導(dǎo)索順利過(guò)江。

溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，上層為寧波至東莞國(guó)家高速公路，全長(zhǎng)7913米，下層為國(guó)道228線，全長(zhǎng)3905米，其中跨甌江的主橋長(zhǎng)2090米。大橋上部結(jié)構(gòu)于2020年8月25日開(kāi)始施工，12月29日完成5大基礎(chǔ)的索鞍安裝。其中，中塔索鞍為世界首對(duì)深槽索鞍。

先導(dǎo)索過(guò)江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的第一步。千米級(jí)懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江施工一直是國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)技術(shù)難題，國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機(jī)牽引等施工方法。為確保先導(dǎo)索過(guò)江施工安全、經(jīng)濟(jì)以及降低對(duì)航運(yùn)的影響，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多個(gè)方案比選和專(zhuān)家論證，最終選用安全性高的船舶拽拉牽引先導(dǎo)索過(guò)江。

由于航道通航的影響，先導(dǎo)索施工實(shí)行半邊封航，用兩天時(shí)間分別從北塔連接到中塔，再由南塔連接至中塔，跨越了三塔之間的兩個(gè)800米主跨，最終完成全橋先導(dǎo)索過(guò)江。

1月3日早上6時(shí)，牽引船從北口大橋北塔岸邊出發(fā)，將用作先導(dǎo)索的迪尼瑪繩拖拽至江中橋梁中塔平臺(tái)處連接，兩側(cè)同時(shí)用卷?yè)P(yáng)機(jī)張拉提升至水面以上60多米高空，以滿(mǎn)足通航要求，再由先導(dǎo)索牽引過(guò)度索飛躍甌江，完成了北塔至中塔一側(cè)的先導(dǎo)索施工。4日上午，完成南塔至中塔一側(cè)先導(dǎo)索施工。至此，總長(zhǎng)度達(dá)2000米的過(guò)度索在中塔處完成最后對(duì)接，跨越了寬達(dá)1600米的甌江。

隨著先導(dǎo)索成功飛躍甌江，北口大橋兩岸實(shí)現(xiàn)“牽手”，為上部結(jié)構(gòu)施工提供了空中通道，為下一步貓道架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。（郭孟春）