4月30日，由中交二航局參與投資建設的廣東茂名首座跨海大橋——水東灣跨海大橋建成通車。

水東灣大橋項目包括跨海大橋和接線工程，全長約6.6公里，其中跨海大橋長約3.3公里，接線道路長約3.2公里?？绾４髽虬鳂蚣皷|西兩側引橋，按照公路Ⅰ級標準設計，雙向6車道。主橋總長628米，采用雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋結構，跨徑布置為150米+328米+150米，主塔高125米且為空間曲線異形結構，其“海灣之貝”的獨特造型，由茂名市民網選脫穎而出，兩個主塔猶如一對白色貝殼，擁護著美麗的水東灣。

該橋是國內首次在上橫梁下方設置薄壁混凝土裝飾板的空間曲線異形主塔，其中薄壁裝飾板結構高度達21米、厚度0.5米、距地面高100米，施工難度大、安全風險高。中交二航局項目團隊創(chuàng)新研發(fā)塔柱外模定型鋼模板，通過尋找空間曲線塔柱輪廓的變化規(guī)律進行編程設計，可校核任意高程對應塔柱輪廓平面位置；通過調整施工順序，先施工上橫梁再施工裝飾結構，降低了上橫梁高空支架的結構高度，減少了支架安拆高空作業(yè)量，降低了安全風險。

此外，該項目采用了移動模架800米小曲線半徑施工，在橋梁建設中極為罕見。針對航運受限無大型水上起重設備的工況，項目部在主墩施工平臺上進行掛籃拼裝，采用連續(xù)千斤頂整體提升掛籃，大大降低了超大型掛籃拼裝風險，同時研究設計復合式前支點掛籃，科學有效控制主梁線形，適應了各節(jié)段斜拉索空間角度的變化。大橋處于臺風多發(fā)區(qū)，工程師們還研發(fā)出防臺臨時墩，有效增強大橋施工中的結構穩(wěn)定性。

項目建設過程中，中交二航局項目團隊堅持技術創(chuàng)新和工藝優(yōu)化同步開展，形成上橫梁下設薄壁混凝土裝飾板的空間曲線異形主塔施工、前支點掛籃施工、小曲線半徑變高變跨超高現澆箱梁移動模架施工等多工藝集群成套技術，為類似工程施工提供了寶貴經驗。

水東灣大橋是廣東濱海旅游公路的重要組成部分，也是南海、旦場兩大片區(qū)的重要跨海通道，它的開通將使兩地車程由原來1小時縮短為10分鐘。水東灣大橋與博賀灣大橋共同銜接起廣東濱海旅游公路茂名段，將茂名182公里海岸線上的旅游資源“串珠成鏈”，構筑起富有特色的濱海旅游生態(tài)廊道，為茂名旅游發(fā)展增光添彩，帶動茂名經濟發(fā)展。（李瑤琨 報道；徐文杰 王鑫洲 攝影）