6月17日，隨著伶仃洋大橋東索塔第48節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，標(biāo)志著由中交二航局承建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔勝利封頂。

深中通道項(xiàng)目采用東隧西橋方案，全長(zhǎng)24公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級(jí)跨海集群工程。中交二航局承建標(biāo)段主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造等，線路全長(zhǎng)約4公里。

伶仃洋大橋?yàn)樯钪型ǖ揽刂菩怨こ?，采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，主跨1666米，是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。大橋分為東西兩個(gè)索塔，每個(gè)塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，建成后將成為全球最高海中大橋。

東索塔塔柱施工共分48次澆筑，混凝土總量約5萬(wàn)立方米，鋼筋用量達(dá)7400噸，相當(dāng)于1座埃菲爾鐵塔的用鋼量。塔柱鋼筋采用直徑40毫米和32毫米的主筋，塔柱斷面為八邊形截面，隨著高度爬升不斷收分變化，對(duì)每個(gè)部品鋼筋整體近千個(gè)鋼筋接頭對(duì)接的精度控制帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片預(yù)制、裝配化拼裝成型、整節(jié)段吊安的部品鋼筋施工工藝。鋼筋在工廠內(nèi)快速拼裝成型，整體運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，并利用大型起重設(shè)備整體起吊、對(duì)接與安裝，單節(jié)段鋼筋綁扎速度由傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)綁扎的4天提高至現(xiàn)在的1天，單節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)鋼筋安裝時(shí)間不到30小時(shí)。

伶仃洋大橋施工區(qū)域氣候復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣頻繁，全海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)大。在東索塔施工中，中交二航局提出將索塔高空現(xiàn)場(chǎng)打造成“豎向移動(dòng)工廠”的理念，將施工全過(guò)程人、機(jī)、料等要素全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，研發(fā)建造了應(yīng)用于超高橋梁主塔的智能建造設(shè)備——一體化智能筑塔機(jī)，使塔柱施工速度達(dá)到每天1.2米，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍，同時(shí)還減少作業(yè)工人40%左右，成功實(shí)現(xiàn)將工廠化設(shè)施搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋梁建設(shè)中，為超高索塔建造帶來(lái)革命性升級(jí)。

深中通道是繼港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，通車(chē)后從深圳到中山僅需20分鐘，將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。（張政 陳斌）