8月1日，公司參與建設(shè)的襄陽(yáng)207國(guó)道改建項(xiàng)目隆中大橋（原名牛首漢江特大橋）順利合龍，為九月底實(shí)現(xiàn)全線貫通提供有力保障。

隆中大橋是207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程全線核心控制性工程，全長(zhǎng)4454米，為滿足漢江航道通航要求，主橋采用（330米+330米）對(duì)稱布跨無(wú)輔助墩大跨徑組合梁獨(dú)塔斜拉橋形式，是世界同類型橋梁跨徑之最。大橋主塔高201米，采用“H”型造型結(jié)構(gòu)，上橫梁采用獨(dú)特的“城墻”造型設(shè)計(jì)，充分彰顯襄陽(yáng)“華夏第一城池”的美譽(yù)，將襄陽(yáng)歷史文化、發(fā)展愿景和橋梁形式融為一體。

大橋主橋由55榀鋼箱梁組合而成，用鋼總量約11000噸。大橋索塔兩側(cè)各布置26對(duì)斜拉索，斜拉索梁上采用錨拉板錨固、塔上采用鋼錨梁錨固，公司負(fù)責(zé)主橋鋼梁與索塔鋼錨梁的制造安裝工作。

主橋鋼梁桿件連接均采用螺栓連接，孔群多、連接關(guān)系復(fù)雜，同時(shí)大橋錨拉板與主縱梁腹板對(duì)接焊接，錨管空間角度控制難度極高。為確保節(jié)段間接口匹配精度和橋梁整體線型精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了嚴(yán)密的鋼梁制造方案，設(shè)計(jì)專用工裝，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”、首件認(rèn)可制，最終錨拉板安裝角度誤差均控制在±0.1°，現(xiàn)場(chǎng)孔群通孔率100%，高強(qiáng)螺栓扭矩檢查一次合格率99.9%，圓滿完成質(zhì)量控制目標(biāo)。

索塔鋼錨梁及鋼牛腿鋼板厚度大，熔透焊縫多，焊接質(zhì)量要求高，焊縫返修和焊接變形嚴(yán)重影響桿件幾何尺寸精度和孔群定位精度。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)探索免清根全熔透自動(dòng)化MAG焊接工藝，突破種種難題，總結(jié)五步工序，使用焊接機(jī)器人進(jìn)行全自動(dòng)焊接，參數(shù)化精準(zhǔn)控制焊接過(guò)程，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首例免清根全熔透自動(dòng)化焊接技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。

橋梁安裝施工前期，大橋合龍時(shí)間節(jié)點(diǎn)比原計(jì)劃提前50余天。工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即組織資源，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)化吊裝方案，召開(kāi)誓師大會(huì)統(tǒng)一思想，增人員添設(shè)備，24小時(shí)輪班作業(yè)，將每一節(jié)鋼梁的安裝時(shí)間由7天縮減到3天，并嚴(yán)格確保鋼梁標(biāo)高軸線毫米級(jí)精度，為大橋的順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大橋的順利合龍標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入收官?zèng)_刺階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)秉承科工人艱苦奮斗、勇于爭(zhēng)先的拼搏精神，為大橋的最終順利通車貢獻(xiàn)科工力量。據(jù)悉，207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程建成后，可實(shí)現(xiàn)207國(guó)道與襄陽(yáng)市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決城市內(nèi)部交通與過(guò)境交通相互干擾問(wèn)題，對(duì)推動(dòng)襄陽(yáng)、宜城、南漳一體化發(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā)等具有重要意義。