1月18日，隨著最后一榀鋼箱梁頂推到位，標志著由中交二航局承建的宜昌伍家崗長江大橋主橋成功合龍，為大橋建成通車奠定了良好基礎(chǔ)。

宜昌伍家崗長江大橋連接宜昌市伍家崗區(qū)與點軍濱江生態(tài)新區(qū)，全長約2.8公里，主橋為雙塔鋼箱梁懸索橋，采用一跨過江方式，跨度達1160米，是宜昌城區(qū)首座主跨超千米的大橋，中交二航局主要負責大橋南岸主塔、錨碇、匝道、引橋以及全橋鋼箱梁吊裝等施工任務(wù)。

大橋采用雙向6車道設(shè)計，橋?qū)?1.5米，共需吊裝77榀鋼箱梁。2020年12月8日，大橋啟動首榀鋼箱梁吊裝，為確保吊梁順利進行，中交二航局項目團隊超前謀劃，制定了專項施工方案，并通過專家評審，同時針對吊梁區(qū)域水運繁忙現(xiàn)狀，提前與長江航道局、宜昌海事局等相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，通過臨時封航，為吊梁施工贏得了寶貴的窗口時間。此次吊裝的合龍梁段重達245.9噸，采用起重能力為500噸的纜載吊機進行吊裝，并通過頂推調(diào)整端梁的方式確保合龍精度達到毫米級。

自2017年大橋開工建設(shè)以來，中交二航局項目團隊積極開展科技攻關(guān)，通過首次將咬合樁應(yīng)用于橋梁錨碇基坑開挖支護中，實現(xiàn)了“跨度千米級特大橋”錨碇基坑支護結(jié)構(gòu)形式的重大突破，并開創(chuàng)性地采用“分區(qū)分塊”的澆筑方法，解決了錨碇大體積混凝土澆筑溫控難、易開裂難題。

此外，因項目地處中華鱘核心保護區(qū)，為保護區(qū)域生態(tài)平衡，項目部修建泥漿沉淀池等設(shè)施，把污水分離為清水和泥土，進行循環(huán)利用，嚴格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等措施，最大限度保證周邊的生態(tài)環(huán)境，確保沿岸長江水體不受影響。

宜昌伍家崗長江大橋是國務(wù)院發(fā)布的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中，湖北省19座過江通道之一，也是宜昌市構(gòu)建“四縱五橫”快速路網(wǎng)，實現(xiàn)“一江兩岸”共同發(fā)展的重要通道。大橋通車后，將實現(xiàn)宜昌市城區(qū)中環(huán)閉環(huán)，內(nèi)中外三環(huán)真正成形，對拓展城市路網(wǎng)骨架，完善城市路網(wǎng)布局，緩解宜昌城區(qū)過江交通壓力，打造長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推進宜昌立足長江中上游區(qū)域性中心城市建設(shè)發(fā)揮重要作用。（張延涵 秦萬清 雷偉利）