6月11日，經(jīng)過中交二航局300余名建設(shè)者56個(gè)小時(shí)晝夜奮戰(zhàn)，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——江蘇常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)主墩承臺(tái)施工圓滿完成，將轉(zhuǎn)入主塔施工階段。該塔設(shè)計(jì)總高為352米，建成后將成為世界最高橋塔。

作為常泰長(zhǎng)江大橋兩個(gè)最大的主墩之一，常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩位于泰州一側(cè)，主塔采用“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石形橋塔。5號(hào)墩承臺(tái)相當(dāng)于主塔的“鞋子”，平面尺寸長(zhǎng)77米、寬39.8米，面積達(dá)3000余平方米，比7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大，承臺(tái)內(nèi)部布置鋼筋3500噸，混凝土超2萬立方米，好似在一個(gè)“馬蜂窩網(wǎng)狀”的長(zhǎng)方形盒子鋼筋骨架里灌注混凝土。承臺(tái)按施工工藝分3次澆筑，具有面積大、體量大、施工難度大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。

5號(hào)墩位于長(zhǎng)江主航道的北側(cè)，施工中面臨著往來船舶如織、長(zhǎng)江汛期航道通航安全、原材料供應(yīng)和施工組織協(xié)調(diào)等諸多挑戰(zhàn)。在攻克了前期工序繁多、技術(shù)復(fù)雜、交叉作業(yè)多、施工組織難的沉井基礎(chǔ)施工后，中交二航局項(xiàng)目部提前從方案研究、人員組織、物資備料、設(shè)備安裝、溫控措施、環(huán)節(jié)把控等多方面精心布局，搶晴天，戰(zhàn)雨天，見縫插針，確保了各項(xiàng)工作有條不紊快速向前推進(jìn)。

此次承臺(tái)為大體積混凝土施工，易產(chǎn)生裂縫，除了采取降低入模溫度、分層澆筑、設(shè)置冷卻水管、蓄水保溫、覆蓋養(yǎng)護(hù)等常規(guī)措施外，為確保混凝土振搗密實(shí)，無分層、冷縫等質(zhì)量通病，需要嚴(yán)格按照方案進(jìn)行振搗，混凝土也需要工作性良好并且質(zhì)量穩(wěn)定，項(xiàng)目部經(jīng)過多次技術(shù)攻關(guān)，在5號(hào)墩承臺(tái)混凝土首次加入了低熱硅酸鹽水泥和抗裂劑，承臺(tái)混凝土實(shí)現(xiàn)了工作性能優(yōu)良、體積穩(wěn)定、絕熱溫升較低、高耐久性的特點(diǎn)。

常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩于2019年9月1日開始沉井加工制作，歷經(jīng)沉井浮運(yùn)、定位著床、水上接高、夾壁混凝土澆筑、取土下沉、封底混凝土澆筑、內(nèi)井孔蓋板安裝等多次重大工序轉(zhuǎn)換。期間，中交二航局項(xiàng)目部創(chuàng)新沉井安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，創(chuàng)下了萬里長(zhǎng)江航運(yùn)史上最大重量的鋼沉井拖帶記錄，并研發(fā)了取土門機(jī)集群控制系統(tǒng)與機(jī)械臂水下開挖機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了井孔內(nèi)高效取土與刃腳盲區(qū)取土全覆蓋。

常泰長(zhǎng)江大橋是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中如常高速公路的關(guān)鍵工程。建成后，從泰興到常州的車程將縮短至半個(gè)小時(shí)左右。高速公路、普通公路、鐵路三種交通方式過江，“錫常泰”城市將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤圈，為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通支撐。（劉洋森）