8月1日，公司參與建設的襄陽207國道改建項目隆中大橋（原名牛首漢江特大橋）順利合龍，為九月底實現(xiàn)全線貫通提供有力保障。

隆中大橋是207國道襄陽段改建工程全線核心控制性工程，全長4454米，為滿足漢江航道通航要求，主橋采用（330米+330米）對稱布跨無輔助墩大跨徑組合梁獨塔斜拉橋形式，是世界同類型橋梁跨徑之最。大橋主塔高201米，采用“H”型造型結構，上橫梁采用獨特的“城墻”造型設計，充分彰顯襄陽“華夏第一城池”的美譽，將襄陽歷史文化、發(fā)展愿景和橋梁形式融為一體。

大橋主橋由55榀鋼箱梁組合而成，用鋼總量約11000噸。大橋索塔兩側各布置26對斜拉索，斜拉索梁上采用錨拉板錨固、塔上采用鋼錨梁錨固，公司負責主橋鋼梁與索塔鋼錨梁的制造安裝工作。

主橋鋼梁桿件連接均采用螺栓連接，孔群多、連接關系復雜，同時大橋錨拉板與主縱梁腹板對接焊接，錨管空間角度控制難度極高。為確保節(jié)段間接口匹配精度和橋梁整體線型精度，項目團隊制定了嚴密的鋼梁制造方案，設計專用工裝，嚴格執(zhí)行“三檢制”、首件認可制，最終錨拉板安裝角度誤差均控制在±0.1°，現(xiàn)場孔群通孔率100%，高強螺栓扭矩檢查一次合格率99.9%，圓滿完成質(zhì)量控制目標。

索塔鋼錨梁及鋼牛腿鋼板厚度大，熔透焊縫多，焊接質(zhì)量要求高，焊縫返修和焊接變形嚴重影響桿件幾何尺寸精度和孔群定位精度。為此，項目團隊探索免清根全熔透自動化MAG焊接工藝，突破種種難題，總結五步工序，使用焊接機器人進行全自動焊接，參數(shù)化精準控制焊接過程，成功實現(xiàn)國內(nèi)首例免清根全熔透自動化焊接技術的現(xiàn)實應用。

橋梁安裝施工前期，大橋合龍時間節(jié)點比原計劃提前50余天。工期緊、任務重，項目團隊立即組織資源，調(diào)整生產(chǎn)計劃，優(yōu)化吊裝方案，召開誓師大會統(tǒng)一思想，增人員添設備，24小時輪班作業(yè)，將每一節(jié)鋼梁的安裝時間由7天縮減到3天，并嚴格確保鋼梁標高軸線毫米級精度，為大橋的順利合龍奠定了堅實基礎。

大橋的順利合龍標志著項目正式進入收官沖刺階段，項目團隊將持續(xù)秉承科工人艱苦奮斗、勇于爭先的拼搏精神，為大橋的最終順利通車貢獻科工力量。據(jù)悉，207國道襄陽段改建工程建成后，可實現(xiàn)207國道與襄陽市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決城市內(nèi)部交通與過境交通相互干擾問題，對推動襄陽、宜城、南漳一體化發(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和旅游資源開發(fā)等具有重要意義。