“9天9夜，終于啃下這根‘硬骨頭’！”綜合管廊成功穿過深圳平南鐵路線，陳帥手握對講機報告情況時難掩心里的激動。

深圳梅觀高速項目位于深圳市龍華區(qū)，全長7.98公里，主要任務是將原梅觀高速從雙向6車道高速公路改造擴建為雙向14車道的市政道路。在公司負責施工的第一標段2.24公里線路上，布置著深圳南北中軸線上的首條道路雙側綜合管廊。其中一段需要下穿重要物流通道平南鐵路線，頂部距平南鐵路軌道僅1.3米，施工難度大、安全風險高，是不折不扣的“硬骨頭”。

項目最初計劃先在鐵路線下暗挖地下通道，再進行管廊施工。但分析發(fā)現(xiàn)，暗挖作業(yè)對鐵路線影響時間長，這個設想剛剛提出就被否決。參照行業(yè)經(jīng)驗，再次討論方案時，項目技術負責人曾勇提出：先把管廊節(jié)段預制拼裝好，再從鐵路線下整體頂推穿過，這樣用時最短、對周邊環(huán)境影響最小。施工中對運營鐵路線的保護必不可少。他接著補充：“咱們可以通過混凝土樁和鋼結構托起軌枕和鐵軌，由它們承擔重量，讓鐵路線坐上‘轎子’，再將管廊提前預制好從鐵路下方整體頂推穿過。這樣，管廊施工和火車安全通行兩不誤。”

方案敲定，下穿鐵路線施工拉開序幕。與鐵路運管部門協(xié)調(diào)好時間，施工人員把鐵路線妥善地保護起來，歷時1個月，在2條鐵路線中間和外兩側分別澆筑了3排18根8米深的混凝土樁，打牢“抬轎”的基礎。

接著開始打造“鐵轎子”。最大的考驗是常規(guī)大型機械不便投入使用，主要構件鋼便梁只能吊裝后利用液壓千斤頂二次平移安裝，三百多斤的橫向聯(lián)系梁則全靠工人肩抬背扛來搬運、搭接。鐵路線白天有火車運行，只能搶抓“窗口期”錯峰作業(yè)。深夜，城市靜下來，鐵路線旁邊卻熱火朝天，作業(yè)工人“吭唷吭唷”喊著號子，汗水打濕了地面和鐵軌。

不負重望，架空防護設施搭好后，穩(wěn)穩(wěn)托住了平南線。不曾想連日的高溫使剛剛打好的“鐵轎子”變成了一個巨型“燒烤架”。項目現(xiàn)場生產(chǎn)負責人陳帥在監(jiān)測時發(fā)現(xiàn)：鐵軌表面溫度高達70攝氏度，還疑似有輕微的膨脹。“不好，一旦膨脹加劇，將可能使連接處的緊固件發(fā)生松動，甚至導致軌道整體移位！”他急忙向項目負責人報告，同時聯(lián)系鐵路運管部門協(xié)調(diào)鐵軌保養(yǎng)維護，安排現(xiàn)場人工定期灑水、通風降溫。多管齊下，溫度降了下來，經(jīng)過檢查確認，線路可以正常運行。這樣的保護措施和監(jiān)測檢查自此伴隨了施工全過程。

長20 米、寬8.8 米、高4.1 米、重達600噸的雙艙管廊預制完成后，施工人員在始發(fā)坑道里加緊分段拼裝。防不勝防，臺風“木蘭”一夜之間又把作業(yè)面變成了一個大水坑。望著泡在五六米深積水里的管廊節(jié)段，陳帥在施工日記里備注道：防水至關重要！雨水一旦泡軟泥層，不但影響管廊頂進姿態(tài)，甚至還會使鐵路線下的土層塌陷。見招拆招，他隨即安排作業(yè)工人進行基坑修復和防護，給管廊披上了一件特制的“雨衣”，在管廊內(nèi)外增加多層防水涂料，并裹上一層密封抗磨的防水卷材。“這樣既能妥善防水，又能最大程度保證隱蔽結構物的外觀?！?/span>

好事多磨，下穿施工這才正式開始。為了把管廊節(jié)段推進中的鐵路線周邊的土體擾動降到最低，頂推時，項目團隊舍棄了更加快捷的矩形頂管機，而采用4組400噸液壓千斤頂。誰知第一次試頂，管廊節(jié)段前進距離還不到10厘米，與計劃工效相差甚遠。繼續(xù)加大推力，“哐當”一聲，前方土層震動加劇，一塊西瓜大小的石頭從土層中滑落，險些砸中正在作業(yè)的挖機。叫停作業(yè)，施工人員意識到：盡管已加密了地勘，但實際的地質(zhì)條件仍有許多不確定性。他們隨即采取機械鋼釬插入進行排查，輔以人工振搗為管廊行進空間清障，在管廊外壁與土層結合部注入滑石粉后，摩擦減小，加上前端預先安裝的合金鋼側刃腳和底刃腳切割土體，管廊頂進漸入佳境，頂進速度由每天50厘米提高到了2米多。經(jīng)過9個日夜的不懈努力，最后終于成功下穿平南線。

如今，項目綜合管廊、橋梁樁基、地下管網(wǎng)等施工有條不紊、進展順利。“改造擴建完成后，深圳中軸線上將呈現(xiàn)又一條景觀大道，困擾深圳多年的梅林關擁堵狀況將再次大大地緩解。”在工地現(xiàn)場，李躍充滿向往地說。（易炳亮 王磊）