“華南物流園這種邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)，超出了永久紅線用地！”正在參加圖紙會(huì)審的魯啟明說(shuō)，“如果采用這種結(jié)構(gòu)，不僅需要重新征地，而且還會(huì)產(chǎn)生大量棄土。”

深圳梅觀高速項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首條啟動(dòng)市政化改造的高速公路，全路段采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，將雙向6車道擴(kuò)建為雙向14車道。項(xiàng)目建成后，將打造出一條“智慧交通要道”，實(shí)現(xiàn)高速路市政化快速道的實(shí)際轉(zhuǎn)變。

建設(shè)之初，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就要求減少高速公路改造過(guò)程對(duì)周邊環(huán)境影響。圖紙會(huì)審后，項(xiàng)目經(jīng)理助理魯啟明帶著技術(shù)員來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)查看。梅觀高速主線東側(cè)華南物流園區(qū)域，長(zhǎng)620米，原設(shè)計(jì)邊坡支護(hù)形式為重力式路塹墻，沿人行道布置，結(jié)構(gòu)斷面為四邊形，靠邊坡一側(cè)結(jié)構(gòu)形式為直墻，靠人行道一側(cè)為坡面形式，路塹墻最大高約7.7米，寬約6.2米。

“采用這種結(jié)構(gòu)，不僅要重新征用深國(guó)際華南物流園永久紅線用地1682平方米，而且施工時(shí)需要征用7300多平方米臨時(shí)用地。”魯啟明把情況向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李躍作了匯報(bào)。深國(guó)際華南物流園占地面積約930畝，園區(qū)內(nèi)進(jìn)進(jìn)出出的貨柜車，川流不息，非常繁忙。采用重力式路塹墻將占用1.5-6.2米寬度不等的園區(qū)用地，征拆難度非常大。李躍召集技術(shù)管理人員開會(huì)討論，有人提出優(yōu)化方案將重力式路塹墻改為扶壁式擋墻，可減少征地約1120平方米，降低工程成本約60萬(wàn)元。雖然成本和征地面積都減少了，但不是最優(yōu)方案，因?yàn)槎祭@不過(guò)征地這一關(guān)。超出部分重新征地不僅手續(xù)多、時(shí)間長(zhǎng)，最終能不能征下來(lái)，很難說(shuō)，肯定會(huì)影響工期。“能不能采用樁板墻結(jié)構(gòu)？”魯啟明的建議，得到大家一致認(rèn)同。李躍將討論結(jié)果向業(yè)主、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了匯報(bào)，最終方案優(yōu)化為樁板墻結(jié)構(gòu)。

在樁板墻實(shí)施過(guò)程中，還是發(fā)生了意料之外的事情。由于該段施工場(chǎng)地范圍過(guò)于狹小，樁基施工鉆機(jī)機(jī)位難以滿足，需要占用華南物流園區(qū)一小塊空地，雖然占地施工并不影響園區(qū)的正常運(yùn)作，但是園區(qū)管理單位仍告知要收取高額的占地費(fèi)用。魯啟明提著施工圖紙便坐到園區(qū)管理單位負(fù)責(zé)人辦公室，通過(guò)闡明項(xiàng)目建設(shè)意義，以及后續(xù)與園區(qū)開展共建活動(dòng)，最終園區(qū)同意鉆機(jī)臨時(shí)占地施工。

2022年12月，華南物流園段邊坡結(jié)構(gòu)施工全部結(jié)束。樁板墻工藝同原來(lái)設(shè)計(jì)工藝相比，不用征地，不用協(xié)調(diào)臨時(shí)施工用地，節(jié)約施工成本110多萬(wàn)元，減少1.2萬(wàn)立方棄土外運(yùn)，節(jié)省固廢處理費(fèi)190多萬(wàn)元。項(xiàng)目部也因此獲得深圳市龍華區(qū)2022年度“優(yōu)秀環(huán)保管理建設(shè)工程”獎(jiǎng)。（班品木）