“這個(gè)一體化架橋機(jī)，不僅可以架設(shè)墩柱，還能架設(shè)節(jié)段梁，是名副其實(shí)的‘多面手’。”回憶起項(xiàng)目架梁作業(yè)時(shí)的那段艱難而又充實(shí)的時(shí)光，二航局深圳鹽港東立交項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜修榮滿是感慨。

位于山谷低丘地帶，跨多條市政路、河流，5條路交叉上下4層的大型立交使得鹽港東立交項(xiàng)目在建設(shè)伊始就被貼上了“極難”的標(biāo)簽，大型機(jī)械進(jìn)入極難，施工組織安排極難?！叭绻捎?50噸履帶吊架墩柱，不僅成本高，而且場(chǎng)地空間受限，安全風(fēng)險(xiǎn)極大，我們能不能對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行改造，增加架設(shè)墩柱功能？”杜修榮的思路瞬間啟發(fā)了還在抓耳撓腮、眉頭緊皺的策劃組。

策劃組隨即抽調(diào)項(xiàng)目技術(shù)骨干，對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造。經(jīng)過(guò)多輪研討，決定在常規(guī)架橋機(jī)基礎(chǔ)上增設(shè)落地前支腿，將主梁長(zhǎng)度由兩跨增加到兩跨半，對(duì)應(yīng)增加一臺(tái)起重天車，使得架橋機(jī)同時(shí)具備提梁、主梁安裝和下部結(jié)構(gòu)安裝功能。然而試驗(yàn)數(shù)據(jù)卻給躊躇滿志的大伙兒澆了一盆冷水。改造后的架橋機(jī)整體長(zhǎng)度達(dá)98米，超過(guò)原架橋機(jī)13米，自重由410噸增加至470噸，體型龐大。而用于墩柱架設(shè)的前支腿長(zhǎng)度達(dá)18.5米，自重超過(guò)18噸，極可能由于懸臂結(jié)構(gòu)的前支腿重量過(guò)大，在過(guò)跨時(shí)使主梁產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致主梁傾覆。

見(jiàn)招拆招，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始攻關(guān)。為保證過(guò)跨穩(wěn)定性，經(jīng)過(guò)多次受力和穩(wěn)定性計(jì)算論證，技術(shù)團(tuán)隊(duì)決定對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行“瘦身美體”，在中支腿與墩頂塊之間采用8根精軋螺紋鋼進(jìn)行強(qiáng)化錨固，對(duì)主梁前部三角型桁架截面尺寸和前支腿進(jìn)行優(yōu)化，主梁結(jié)構(gòu)由280噸變?yōu)?56噸，前支腿結(jié)構(gòu)由18噸變?yōu)?6噸，使得架橋機(jī)整體減重。同時(shí)，考慮到架橋機(jī)前支腿需錨固到承臺(tái)上，投入使用前，技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了錨固筋拉拔試驗(yàn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)承臺(tái)位移等情況，保證使用安全?？匆?jiàn)一體化架橋機(jī)符合各項(xiàng)數(shù)據(jù)規(guī)范要求時(shí)，杜修榮這才感覺(jué)吃下了“定心丸”。

有了一體化架橋機(jī)的加持，作業(yè)面快速展開(kāi)，大干快上的火熱場(chǎng)景晝夜上演。然而，技術(shù)員在一次架梁前的檢查中發(fā)現(xiàn)，架橋機(jī)正常過(guò)跨后前支腿頂端和鹽壩高速右幅橋梁底會(huì)產(chǎn)生空間交叉。突遇的難題讓杜修榮有些措手不及，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，嘗試降低主梁高度，在滿足節(jié)段梁架設(shè)的要求下，施工作業(yè)人員把主梁降到了最低位置，但預(yù)留空間依舊不能滿足施工要求。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)改進(jìn)，決定在架橋機(jī)過(guò)跨過(guò)程中逐段拆除前跨主梁，保留架梁需要的主梁長(zhǎng)度。作業(yè)人員將中支腿倒運(yùn)至橋臺(tái)位置后，拆除前支腿并對(duì)其設(shè)置纜風(fēng)繩固定。前支腿施工完成后開(kāi)始進(jìn)行主梁前移過(guò)跨，每前移三米就利用汽車吊進(jìn)行拆除，順利解決了空間不足問(wèn)題，架橋工作很快恢復(fù)。

“一體化架橋機(jī)的使用，減少了人材機(jī)投入，節(jié)約工期40多天，節(jié)省成本200多萬(wàn)元?！倍判迾s自豪地說(shuō)。