4月18日，由中交二航局承建的深惠城際大鵬支線一工區(qū)項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)，標(biāo)志著大鵬支線全開(kāi)段正式邁入?yún)^(qū)間盾構(gòu)施工新階段。

深圳市軌道交通建設(shè)指揮部綜合處處長(zhǎng)吳斐杰，深圳鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)肖世雄，深圳鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理潘明亮，中交深圳工程局黨委書(shū)記、總經(jīng)理?xiàng)畎l(fā)克，中交二航局黨委委員、副總經(jīng)理羅洪成，中交天和副總經(jīng)理高光輝，中交深圳工程局副總經(jīng)理、大鵬支線總經(jīng)理部黨工委書(shū)記、總經(jīng)理閆文生，公司黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記、工會(huì)主席王志強(qiáng)，公司黨委委員、副總經(jīng)理李傳林等領(lǐng)導(dǎo)出席始發(fā)儀式。

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途徑龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長(zhǎng)39.4公里。一工區(qū)項(xiàng)目盾構(gòu)先后下穿既有地鐵3號(hào)線高架橋、龍城南橋、居民自建房、惠鹽高速、廈深鐵路等建構(gòu)筑物17處以及巖溶發(fā)育區(qū)，施工難度較大、風(fēng)險(xiǎn)較高。

為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際研討制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并多次組織專(zhuān)家論證會(huì)進(jìn)行方案會(huì)審，全力確保方案的安全性、科學(xué)性、合理性和可行性。同時(shí)，區(qū)間盾構(gòu)開(kāi)挖直徑9.15米，掘進(jìn)施工長(zhǎng)度約3.1公里，屬于長(zhǎng)大隧道施工，采用常規(guī)電瓶車(chē)編組運(yùn)輸洞內(nèi)渣土無(wú)法滿(mǎn)足盾構(gòu)掘進(jìn)工效，為解決盾構(gòu)出渣難題，項(xiàng)目部投入一套連續(xù)皮帶系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)掘進(jìn)效率，同時(shí)降低了洞內(nèi)水平運(yùn)輸及井口垂直運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐，建成通車(chē)后可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時(shí)通勤。通過(guò)換乘可快速抵達(dá)寶安機(jī)場(chǎng)、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。同時(shí)，對(duì)助推大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)、完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、加速大鵬新區(qū)融入“灣區(qū)”和全市的軌道交通體系、推進(jìn)大鵬新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮重要作用。（羅帆）