7月24日，公司承建的深圳市鹽港東立交項(xiàng)目G隧道二襯全部澆筑完成，標(biāo)志著世界最大斷面城市地下互通立交隧道主體結(jié)構(gòu)全部完成。

深圳鹽港東立交項(xiàng)目是深圳市首個(gè)預(yù)制裝配式橋梁試點(diǎn)項(xiàng)目，位于鹽田港東港區(qū)北面，北接坪鹽通道、東接鹽壩高速及東港區(qū)進(jìn)港路、西接擬建鹽龍大道，為5路交叉的大型樞紐立交。主要施工內(nèi)容包括新建匝道10條，總長約7.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速主線為80公里、匝道為30至50公里。該項(xiàng)目包括橋梁16座、隧道5座、下穿通道3座，橋隧比81%。

G隧道為項(xiàng)目斷面變化最頻繁的隧道，全長僅約226.3米，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)特殊，集超大斷面、超小凈距（最小凈距為1.4米）為一體，結(jié)構(gòu)斷面襯砌類型多達(dá)10種。按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，G隧道開挖最小斷面僅87.93平方米，施工至最大斷面處采用“G匝道2車道+J匝道2車道”的方式分岔，隧道最大斷面處高19.58米，相當(dāng)于六、七層樓的高度，開挖面積達(dá)到492平方米，相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)排球場的大小，為目前世界最大城市地下互通立交隧道斷面。

在隧道施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)超大跨變截面超小凈距分岔隧道施工難題，創(chuàng)新提出了適合本項(xiàng)目特點(diǎn)的“保留中導(dǎo)坑，兩側(cè)導(dǎo)洞先行施工”的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法開挖工法，即“化整為零”，將大斷面劃分為六個(gè)小斷面，采用側(cè)導(dǎo)坑二臺(tái)階法先后施工左右導(dǎo)坑，中導(dǎo)坑待G隧道和J隧道小凈距段施工完成后，最后開挖中導(dǎo)坑，充分利用隧道中巖墻承載，既保證了超大斷面隧道的施工安全，又提高了施工效率。該科技成果經(jīng)廣東省市政行業(yè)協(xié)會(huì)鑒定，評(píng)價(jià)為達(dá)到國際先進(jìn)水平。

該項(xiàng)目隧道共有三處分岔大跨段節(jié)點(diǎn)，為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了超大斷面隧道“變截面二襯臺(tái)車”。臺(tái)車在隧道里可根據(jù)隧道開挖斷面的變化實(shí)現(xiàn)快速改造，一臺(tái)二襯臺(tái)車即可適用多種大跨不同截面的襯砌施工，實(shí)現(xiàn)“一車多用”，保證了超大斷面襯砌施工安全、質(zhì)量，節(jié)約了成本。面對(duì)隧道超大斷面分叉口隧道水平開挖超小凈距難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合地質(zhì)情況，通過采取縮短開挖進(jìn)尺，注漿加固、設(shè)置對(duì)拉錨桿協(xié)助承載、采用電子雷管分段延時(shí)控制爆破等技術(shù)措施，確保了超小凈距隧道施工安全順利通過，減輕施工對(duì)相鄰隧道的擾動(dòng)。

深圳市鹽港東立交工程G隧道二襯的全部澆筑完成，為項(xiàng)目沖刺年底通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。項(xiàng)目建成后，將有利于加強(qiáng)深圳市鹽田區(qū)、坪山區(qū)、龍崗區(qū)之間的區(qū)域交通聯(lián)系，完善鹽田港疏港體系，促進(jìn)鹽田港及周邊地區(qū)發(fā)展。（陳超、蔣冠）