“這個‘降水箱’很好用，有了它，就不用擔心泥水從注漿孔噴出來了！”中交二航局深圳地鐵6號線支線項目技術員崔孟雷回憶項目建設時的注漿作業(yè)感嘆道。

深圳地鐵6號線支線全長6.13公里，于2022年11月正式開通運營。盾構掘進過程中，如何解決注漿孔冒水問題是項目團隊面臨的一大要緊事。
“每次注漿都要打起一百二十分的精神，小心翼翼，生怕一不小心被噴得滿身泥水?！碑敹軜嫏C掘進至翠新區(qū)間左線200環(huán)柴山硬巖段山體時，崔孟雷更是不由得捏了把汗。該段山體巖石類型多樣，且基巖裂隙水含量豐富，發(fā)生涌水的可能性極大。做好準備工作后，崔孟雷將注漿閥擰開，突然一股地下水從注漿孔噴涌而出。他立即連接水管將水排至隧道底，以此降低管片外側水壓，減少水量匯聚至土倉，并防止螺旋機噴涌，1個多小時之后，水量才得以減少。

面對每次排水都需要投入大量人力、物力，且操作繁瑣，影響進度和安全的情況，項目總工吳道沅組織項目技術團隊召開研討會，崔孟雷提出了研究一種移動降水裝置的想法，得到一致贊同。說干就干，經過10多天的努力，一套用于隧道盾構施工，方便快速降低地下水位的系統(tǒng)順利誕生。這套系統(tǒng)被安裝在掘進盾構的臺車上，可通過管路實現(xiàn)管片外側承壓地下水與臺車污水箱的實時聯(lián)通，管片外側排出的水進入水箱后，啟動水泵將水輸送至污水箱，從盾構污水管排出隧道。該系統(tǒng)不僅可以有效降低地下水位，還可以減少盾構機后方來水水量，減少螺旋機噴涌。

然而到了實地測試階段，吳道沅又頭疼起來。僅僅一個打開電源的動作就需要崔孟雷在近3米高的水箱爬上爬下七八次，過程中還存在由于電源打開不及時導致水溢出水箱的情況。為此，吳道沅決定在水箱內部加裝一個傳感器，使之與水泵連接，在地下水含量較少或排水前期，傳感器位于水面之上，水泵則不運行；在地下水含量較多或排水后期階段，水箱液面上升與傳感器接觸，水泵便開始運行，排水自動化終于得以成功實現(xiàn)。同時項目部又架設一條PVC管道，將清澈的基巖裂隙水直接排到地面循環(huán)水池進行循環(huán)利用，節(jié)約6萬多元自來水費。

如今，深圳地鐵6號線支線已經正式開通運營，該技術的應用，得到了業(yè)主單位的一致好評。據(jù)記者了解，這是中交二航局工會近年來開展“五小”活動的豐碩成果之一。