提起喻青儒，大家對他的印象是步履匆忙、沖鋒在前。作為一名黨員，他總是奔走在項目一線，哪里有問題，哪里就有他的身影。但說起工作，大家覺得他更像一名“武林高手”，喜歡精益求精，在鉆研中煉就了一雙“火眼金睛”，可以準(zhǔn)確無誤地指出施工方案的缺陷和施工現(xiàn)場的問題，然后“見招拆招”，化解一次次的施工風(fēng)險。
刻苦鉆研練就“武林高手”
“要想遇到問題時能夠準(zhǔn)確地提出解決思路，就需要勤學(xué)善思、苦鉆研，煉就發(fā)現(xiàn)問題的‘火眼金睛’?！泵看涡聠T工見面會上，喻青儒都會這樣說，他也是這樣一路走來。喻青儒從一名技術(shù)員成長為擁有“火眼金睛”的項目總工程師離不開他在遇到問題時永不放棄的鉆研精神。
2008年7月，喻青儒從湖北工業(yè)大學(xué)地下建筑與工程專業(yè)畢業(yè)進入中交二航局，先后參建了廣佛地鐵12標(biāo)項目、西樵大橋項目、南干渠大橋項目、深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目等重大項目。
廣佛地鐵12標(biāo)項目是中交二航局承接的首個地鐵項目，是國內(nèi)第一條連接兩個城市的城際地鐵工程，具有技術(shù)含量高、施工風(fēng)險大、協(xié)調(diào)管理難度大等工程難點。對于剛從地下建筑與工程專業(yè)畢業(yè)的喻青儒來說，這里就是一個為他量身定制的實戰(zhàn)基地，也是檢驗他專業(yè)技能的“比武場”。
為了寫好方案設(shè)計，喻青儒跟著師父“扎”進現(xiàn)場苦練“基本功”。從設(shè)計規(guī)范、數(shù)據(jù)計算到組合結(jié)構(gòu)，從現(xiàn)場圖紙再到施工工藝，遇到問題，他反復(fù)鉆研、虛心請教，積極將自己所學(xué)所想融入到施工方案設(shè)計中。在施工方案初稿成稿后，他在師父的指導(dǎo)下反復(fù)修改，仔細(xì)檢查，不斷完善，不放過一點瑕疵。最終，廣佛地鐵12標(biāo)項目施工方案日臻成熟，而他也在此過程中練就了一雙“火眼金睛”。
廣佛地鐵12標(biāo)項目結(jié)束時，喻青儒已經(jīng)從原先“摸不著頭腦”的工地小白成長為“統(tǒng)領(lǐng)一方”的“武林高手”，這些經(jīng)驗積累也最終在深惠城際大鵬支線五工區(qū)葵涌站的施工中開花結(jié)果。
精益求精造就精品工程
“他是一個非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜?，敢于堅持主見，做事精益求精?！绷牡接髑嗳?，項目技術(shù)質(zhì)量部部長李志龍回憶道。
2021年12月，喻青儒擔(dān)任深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，工程是修建一個全長741米的車站。車站所處的大鵬新區(qū)葵涌街道坪葵路是坪山進入大鵬唯一的主干道，橫跨葵涌街道中心街道，路旁商鋪林立，路面車流密集、人來人往。車站修建過程中影響的交通長度長達一公里多。
為了不影響日常居民出行和車輛通行，在修建車站前需要在車站旁修建一座交通疏導(dǎo)鋼便橋，橋梁地處葵涌街道最大商場旁，橫跨西邊洋河，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度難度大、要求高。對他來說，這是一個新起點，但同樣也是一個新挑戰(zhàn)，而這份挑戰(zhàn)讓他既興奮，又倍感壓力。
初期圖紙會審上，在喻青儒的“火眼金睛”下，原施工方案存在的諸多隱患“原形畢露”，方案中的混凝土伸縮縫存在抗熱脹冷縮能力弱、容易裂開等諸多問題。為了確保鋼便橋設(shè)計萬無一失，喻青儒決定優(yōu)化施工方案。然而，受工期、成本等各項因素的影響，施工方案變更遲遲無法確定。
“鋼便橋雖是臨時設(shè)施，但涉及質(zhì)量紅線的問題絕不能放松，設(shè)計方案必須進一步優(yōu)化?！泵鎸碜远喾降闹刂貕毫?，喻青儒親自“掛帥”上陣。他率領(lǐng)團隊反復(fù)琢磨，查閱相關(guān)施工規(guī)范和大量過往同類型的施工方案總結(jié)，將設(shè)計稿反復(fù)論證，最終選擇了在鋼便橋增加梳齒型伸縮縫的施工方案，給伸縮縫增加鋼鐵材質(zhì)的梳齒，提高伸縮縫的抗熱脹冷縮性和抗裂性。
鋼便橋通車至今已經(jīng)近一年了，橋梁依然穩(wěn)固如初，未出現(xiàn)任何差錯，不僅減少了項目后續(xù)施工的諸多麻煩，也維護了項目部施工質(zhì)量的口碑，更證明了該設(shè)計優(yōu)化的必要性，得到業(yè)主和居民的高度認(rèn)可。
見招拆招破除溶洞“地雷陣”
深惠城際鐵路大鵬支線項目線路全長約39公里，共設(shè)6座地下站。五工區(qū)建設(shè)的是葵涌車站，全長700多米的車站，內(nèi)部暗含玄機。工程初期勘探圖紙上標(biāo)示的車站下溶洞共計235個，因而也被稱為“溶洞之上的車站”。
2022年12月15日，首幅地連墻開始施工。在連續(xù)成槽12個小時后，項目技術(shù)員周馳發(fā)現(xiàn)，在大量注入泥漿后，孔內(nèi)出現(xiàn)泥漿量不增反降的情況。周馳第一時間將這個情況上報給了喻青儒。面對未知的問題，喻青儒清楚只能見招拆招，帶領(lǐng)技術(shù)團隊迅速趕到現(xiàn)場，經(jīng)過現(xiàn)場勘探分析，發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。為了防止孔內(nèi)進一步坍塌，項目團隊研究決定，通過加大膨潤土占比調(diào)整泥漿比重，提高槽壁抗塌孔的效果。方案實施過后，漿面成功升高。然而，正當(dāng)大家高興時，孔內(nèi)泥漿剛升至18米，槽段再次出現(xiàn)了漿面下降的情況。
面對兩次漿面不增反降的情況，喻青儒懷疑工程初期勘探圖紙所標(biāo)記的溶洞有誤，此處鉆孔下存在未探明的溶洞。經(jīng)過再三的思考，喻青儒決定帶領(lǐng)團隊對車站進行全面“體檢”，通過CT掃描，在1.7萬平方米車站范圍內(nèi)，共發(fā)現(xiàn)1074個溶洞，比圖紙上多出839個，相當(dāng)于每17平方米面積上就有一個溶洞，在如此多的溶洞上建車站，無疑踏入了一個“地雷陣”，一個不小心就會被“炸”得粉身碎骨?！巴蝗弧背霈F(xiàn)的溶洞無疑將車站施工推上了超高風(fēng)險浪尖，施工難度瞬間放大無數(shù)倍。
在充分掌握地下溶洞情況后，喻青儒召開研討會，并在會上提出“分類填補法”。首先將溶洞進行分類，利用碎石、泥漿、泥土等，按照不同溶洞大小，分門別類進行填補。針對溶洞互通的情況，喻青儒還提出了用水泥水玻璃雙液漿代替水泥漿，以此加快固化，提高封堵速度。經(jīng)過不斷地嘗試，最終在保證了澆筑效果同時，拆除了埋藏在車站下的一顆顆“地雷”。