12月12日，由中交二航局投資建設(shè)的三千里漢江上首條沉管隧道——湖北襄陽(yáng)東西軸線沉管開始浮運(yùn)安裝，古城襄陽(yáng)再現(xiàn)“大國(guó)建造”。襄陽(yáng)市副市長(zhǎng)何飛，襄陽(yáng)市住建局黨組書記、局長(zhǎng)汪厚安，中交二航局黨委委員、副總經(jīng)理吳迅等出席浮運(yùn)安裝儀式。

襄陽(yáng)東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目是連接襄陽(yáng)市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道，全長(zhǎng)5.4公里，總體采用隧道結(jié)構(gòu)，其中下穿漢江的沉管隧道總長(zhǎng)1.01公里，是華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，也是目前國(guó)內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。

襄陽(yáng)東西軸線沉管共10個(gè)管節(jié)，其中東汊6個(gè)節(jié)段、西汊4個(gè)節(jié)段，此次進(jìn)行浮運(yùn)安裝的東汊E6管節(jié)沉管長(zhǎng)86米、寬31米。為保證此次浮運(yùn)安裝萬(wàn)無(wú)一失，中交二航局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)超前謀劃，不斷優(yōu)化施工組織方案，針對(duì)水上生產(chǎn)資源組織難度大、壓載水系統(tǒng)控制難度大、沉管管節(jié)干舷控制難度大等問(wèn)題，項(xiàng)目部增加了水上作業(yè)施工組織設(shè)計(jì)，開展大量的理論分析和物理模型試驗(yàn)，組織召開沉管浮運(yùn)安裝專項(xiàng)施工方案專家評(píng)審會(huì)和浮運(yùn)安裝技術(shù)準(zhǔn)備、風(fēng)險(xiǎn)分析、監(jiān)控檢測(cè)專家咨詢會(huì)，對(duì)沉管管節(jié)安裝過(guò)程中各環(huán)節(jié)提前規(guī)劃，形成船舶水上交通施工流程圖。在進(jìn)行各項(xiàng)審批、評(píng)審后，項(xiàng)目部又進(jìn)行了反復(fù)演練。

“最難的環(huán)節(jié)是沉管下沉到漢江水底后精度調(diào)位和對(duì)接安裝，漢江水文條件復(fù)雜，沉管管節(jié)坡度變化大，最大縱坡達(dá)到了4.8%，我們要做到沉管管節(jié)對(duì)接接頭偏移不超過(guò)20毫米，軸線偏差不超過(guò)50毫米，這是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)?！敝薪欢骄猪?xiàng)目部技術(shù)總負(fù)責(zé)人、執(zhí)行經(jīng)理孫曉偉介紹。為此，項(xiàng)目部開展了大量有關(guān)浮運(yùn)控制、安裝和接頭連接等方面的研究，并將各種設(shè)備和人員全部配置到位。

為全力打造一條不漏水的沉管隧道，在沉管預(yù)制階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用沉管整體式全斷面順澆法；在一次舾裝階段，首創(chuàng)提出裝配式端封門結(jié)構(gòu)，并首次將自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)GINA止水帶使用于沉管隧道建設(shè)，打破了國(guó)外壟斷；在沉管墊層鋪設(shè)階段，由中交二航局自主研發(fā)的內(nèi)河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，對(duì)漢江水下25米的河床可實(shí)現(xiàn)誤差只有±4厘米高精度卵石鋪設(shè)整平；在浮運(yùn)安裝階段，采用自主研發(fā)的沉管施工全過(guò)程信息監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控沉管的浮運(yùn)姿態(tài)，確保安全和精度，為內(nèi)河沉管隧道建設(shè)做出引領(lǐng)示范。

襄陽(yáng)東西軸線項(xiàng)目建成后，將助力襄陽(yáng)打造“一心四城”空間布局結(jié)構(gòu)提供巨大助力，有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動(dòng)，成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動(dòng)人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提升襄陽(yáng)的區(qū)域影響力。（夏威  向昌文  陳雅林）