4月7日，隨著下游側(cè)第169根索股的成功架設(shè)，由中交二航局承建的溫州甌江北口大橋主纜全部架設(shè)完成，大橋建設(shè)取得突破性進展。

北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，上層為寧波至東莞國家高速公路，下層為溫州市南金公路。大橋全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米。中交二航局承建的南錨碇是世界首例深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井，總重量達20萬噸。

北口大橋主纜采用預制平行鋼絲索股架設(shè)，上下游兩側(cè)各布置1根，每根主纜由169根索股組成，長約2300米。單根索股由127絲直徑5.4毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕，單根索股重約54噸。高強鋼絲總長度可繞地球兩圈，每根主纜可吊起約1.5個“遼寧號”航母。

在項目建設(shè)過程中，中交二航局項目團隊積極探索智能工裝技術(shù)，成功研發(fā)國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人。該機器人創(chuàng)造性地采用液壓頂桿作為機械手，通過液壓頂桿將索股“推”進索鞍，整個過程平穩(wěn)可控，成功克服傳統(tǒng)工藝將索股“砸”入索鞍產(chǎn)生的跳絲、亂絲問題，相比傳統(tǒng)人工入鞍施工效率提升30%。

針對深槽入鞍機器人，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)了AI智能視覺識別測量技術(shù)，解決了大風條件下一般索股線形測量難題，實現(xiàn)全天候環(huán)境下一般索股的高精度、自動、遠程、實時測量。在主纜架設(shè)施工中，項目團隊還研發(fā)了標尺索股架設(shè)工藝，并獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該工藝打破了索股架設(shè)只能白天牽索、晚上調(diào)索的被動局面，從工藝上實現(xiàn)索股牽引、調(diào)索的流水作業(yè)，大幅度提高索股架設(shè)工效。

北口大橋處于溫州甌江口，面臨高空臨江以及大風作業(yè)環(huán)境。自今年2月24日首根主纜索股架設(shè)以來，項目部黨員帶頭，全體管理人員和作業(yè)人員實行“兩班倒”，在確保安全質(zhì)量的前提下，晝夜不停奮力搶抓施工。大橋主纜架設(shè)僅用43天，比原計劃提前一個多月，為后續(xù)索股和鋼桁梁施工搶出寶貴時間。

溫州甌江北口大橋項目的實施，對完善國家公路，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，推進溫臺產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展等具有重要作用。（申騰武 報道；杜才良 龔俊臣 攝影）