“智能二次注漿機(jī)解決了傳統(tǒng)二次注漿工藝不完善導(dǎo)致的管片漏水、上浮等問題，大大提高了工程質(zhì)量，是我們盾構(gòu)隧道施工的‘明星’?！倍骄殖啥嫉罔F30號(hào)線項(xiàng)目工程部部長徐冬冬自豪地說。

　　成都軌道交通30號(hào)線一期工程線路全長27.74公里，設(shè)有24座車站和24段地下區(qū)間。二航局承建的土建四工區(qū)單線長8.25公里，是全線體量最大的標(biāo)段。線路玉龍區(qū)間強(qiáng)風(fēng)化帶風(fēng)化裂隙極為密集，全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層就有100多米，這種地層含沙量高，地下水沖刷后帶走泥土留下細(xì)沙，造成大量空隙，原狀土極易垮塌。同時(shí)，線路上部地表的濕地公園又讓地下水分布不均，這要求二次注漿工作必須細(xì)致入微，絲毫不能馬虎。

　　注漿是盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)施工中，由于掘進(jìn)的隧道空間直徑大于安裝的管片直徑，需要用特殊材質(zhì)填充二者的間隙，以保證管片穩(wěn)定性。二次注漿就是在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)進(jìn)行的首次注漿之外，再同步對(duì)未填充完全的地方進(jìn)行修補(bǔ)完善的過程。

　　一般情況下，二次注漿由人工操作完成，工人利用注漿機(jī)源源不斷地把漿液輸送至管片預(yù)留的孔洞內(nèi)進(jìn)行填充。然而，在現(xiàn)場實(shí)施中，大家發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)人工二次注漿方法的不足，即現(xiàn)場注漿溶液配比和注漿壓力難以精確控制。人工操作漿液輸入量和漿液配比等難以達(dá)到最佳劑量，過量的漿液注入會(huì)導(dǎo)致管片錯(cuò)位，還會(huì)堵塞注漿管……一旦地質(zhì)發(fā)生變化，光靠工人們的眼睛和經(jīng)驗(yàn)來把握精度就顯得捉襟見肘，必須盡快找到“最優(yōu)解”。

　　二航局技術(shù)中心隧道技術(shù)專家楊釗說：“我們正在研發(fā)一種智能二次注漿設(shè)備，不僅可以實(shí)現(xiàn)漿液靈活配比，還能智能識(shí)別注漿壓力?！边@讓徐冬冬眼前一亮，立即和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開探討，希望智能注漿機(jī)能夠在該項(xiàng)目發(fā)揮作用。2024年3月，智能注漿機(jī)正式應(yīng)用于現(xiàn)場施工。然而，實(shí)際應(yīng)用過程并非一帆風(fēng)順。

　　2023年4月，當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)至濕地公園地層段時(shí)，由于地下水豐富，二次注漿的漿液總是還沒凝固就被沖散稀釋。此外，地下水也使得盾構(gòu)機(jī)刀盤泥土板結(jié)為土塊，掘進(jìn)遇到了困難。“配比稍有差池，就會(huì)讓漿液凝固時(shí)間延遲三到五秒，但這短短的三五秒?yún)s總是趕不上地下水的噴涌速度?！边@讓徐冬冬愁上加愁。

　　“我們必須根據(jù)不同地質(zhì)層和地下水含量，調(diào)配出最合適的漿液配比，給智能注漿機(jī)開個(gè)最精確的‘配方’?！毙於瑘?jiān)定地說。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)守在注漿機(jī)旁進(jìn)行水玻璃配比現(xiàn)場試驗(yàn)，測試不同比例漿液的凝固情況，因地制宜采用地下水測試，要求在達(dá)到規(guī)定的36秒漿液凝固時(shí)方可實(shí)施注入。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還同步測試了不同類型的壓力表，調(diào)整現(xiàn)場注漿時(shí)機(jī)和注漿點(diǎn)位。

　　隨著細(xì)節(jié)的不斷完善，智能二次注漿機(jī)終于可以“大顯身手”了。在現(xiàn)場注漿工作中，操作人員只需在程序中輸入?yún)?shù)，智能二次注漿機(jī)就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行漿液配比，漿液在輸送洞口融合后，便源源不斷輸送至管片洞內(nèi)，注滿后自動(dòng)停止工作。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功攻克二次注漿難題后，這個(gè)集諸多智慧于一身的注漿機(jī)也迅速“走紅”，吸引其他標(biāo)段前來觀摩。2023年9月，成都地鐵30號(hào)線一期工程玉龍區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)貫通，至此，二航局承建段內(nèi)的6個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。（晏久順）