當前，隨著海上風電場、跨海大橋以及海岸港口碼頭等海洋工程建設不斷向外海深水區(qū)延伸，海洋工程建設對海上樁基礎、超高橋塔和預制裝配化的施工需求量越來越大，現(xiàn)有船舶、塔吊等設備已無法滿足大型結構件吊裝、大型樁基施工需求。

為此，中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）自主研發(fā)“兩船一塔”，助力打造超級工程，引領技術創(chuàng)新和智能裝備的未來。

當前，中交二航局正在全力打造“二航長青”打樁船?！耙堰@艘船打造成行業(yè)領先的旗艦型裝備和標桿。”中交二航局副總工程師楊秀禮說。

深入調(diào)研后，公司確定“二航長青”船體的具體規(guī)格：總長130.5米、型寬40.8米、型深8.4米，樁架高達150米，吊樁能力達到700噸，可以處理直徑7米的樁基。

“這艘打樁船不僅大，更是科技與先進的代名詞，綠色、智能是其最大特點?！?/span>中交二航局技術中心（以下簡稱“技術中心”）工程裝備技術部總工程師劉修成說。

該船在行業(yè)率先應用配置超級電容+儲能電池的柴電混合動力直流組網(wǎng)技術，進一步提高燃油經(jīng)濟性，降低碳排放；采用永磁電機技術，最大限度降低能源消耗。

為解決打樁船信息化、智能化程度低等問題，該船配備基于風浪流隨船感知的智能作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，能對作業(yè)運動進行預判，評估樁定位精度，對打樁過程安全實時在線監(jiān)測；通過分析傳感器數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)作業(yè)工序自動檢測，并自動生成沉樁施工報告；安裝打樁作業(yè)管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)打樁作業(yè)樁身平面、垂直度的動態(tài)測量與控制，自動記錄沉樁數(shù)據(jù)，建立地質(zhì)資料、樁參數(shù)、沉樁記錄等關鍵參數(shù)關聯(lián)大數(shù)據(jù)庫。

未來，這艘“定海神器”建成交付后，不僅是中交二航局在工程建設領域的一次重大突破，也是中國工程船舶制造業(yè)的一次飛躍，將為深遠?？绾蛄杭昂Ｉ巷L電建設再添核心裝備。

今年6月6日，由中交二航局投資建造的“二航卓越”起重船在江蘇啟東順利吉水，這是迄今國內(nèi)同類型船舶中領先的雙臂架變幅式起重船。

“二航卓越”起升高度120米，相當于一次性將4000輛小汽車吊到40層樓高，是名副其實的水中“大力士”。為保障船舶順利建造，中交二航局成立船舶項目指揮部，技術中心選配專業(yè)精干力量，劉修成擔任項目總工程師，帶領李濤、楊佳和吳雪峰等水上裝備團隊成員邁上攻堅之路。

經(jīng)過廣泛調(diào)研、多方論證，“二航卓越”起重船最終確定額定起重量5500噸，聚焦橋梁、水工工程，兼顧海上風電施工；起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，適應未來橋梁市場裝配化發(fā)展需要；具備47米限高通航能力，覆蓋南京棲霞山長江大橋下游市場范圍；最小吃水4.5米，淺水區(qū)作業(yè)也不在話下。

“這艘船不僅力氣大，更有一個聰明‘大腦’。”劉修成說，船舶配備了基于風浪流隨船感知的智能作業(yè)輔助決策系統(tǒng)；安裝了自主研發(fā)的吊裝作業(yè)運維管理系統(tǒng)，能自動識別作業(yè)工序，結合電網(wǎng)數(shù)據(jù)，評估作業(yè)工效、能耗數(shù)據(jù)，自動生成吊裝作業(yè)報表；配備了“自動駕駛系統(tǒng)”——一鍵式自動錨泊移船定位系統(tǒng)，可實現(xiàn)快速自動化移船，提升移船作業(yè)效率。

在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋施工現(xiàn)場，一座塔式起重機身姿挺拔。這臺創(chuàng)紀錄的塔機，由中交二航局與中聯(lián)重科股份有限公司聯(lián)手打造。

該塔機性能超強，最大額定起重量達720噸，相當于一次性吊起500輛小汽車至130層樓高度。在各大橋梁施工現(xiàn)場，這臺塔機不僅是工作核心，更象征著中國在超大型橋梁建設領域施工裝備的重大突破。

“它集合了大量創(chuàng)新科研成果，極大提升了施工效率和安全性?！奔夹g中心項目研發(fā)負責人肖浩說。

建設馬鞍山長江公鐵大橋過程中，塔機的應用解決了多個技術難題。以往，超大型部件吊裝不僅耗時長，且風險高，這臺塔機采用移動平衡重技術，可根據(jù)起重力矩的變化精準移動，大幅提升吊裝性能。

此外，中交二航局不僅應用多項高新技術，還發(fā)力綠色制造。塔機每個部件，都基于全生命周期綠色理念設計，整機既具有超強性能，也符合未來可持續(xù)發(fā)展要求。