今年以來，公司梳理智能建造關(guān)鍵技術(shù)、裝備和代表性工程，聯(lián)合《科技日報》《工人日報》《中國交通報》等媒體策劃“智慧工程二航造”專題宣傳，重點關(guān)注常泰大橋、張靖皋大橋、燕磯大橋、平陸運河等成功運用多項智能建造技術(shù)的明星工程，結(jié)合重大節(jié)點挖掘二航智造典型事跡和人物故事，在公司內(nèi)外部平臺推發(fā)系列深度報道。
今天，推出“智慧工程二航造”第4篇專題報道——《科技日報》（2024年8月22日第6版）刊發(fā)的題為《旗艦裝備 行業(yè)領(lǐng)先 中交二航局自主研發(fā)“兩船一塔”》，文章介紹了中交二航局兩船一塔的自主研發(fā)過程和工程應(yīng)用情況等。
當(dāng)前，隨著海上風(fēng)電場、跨海大橋以及海岸港口碼頭等海洋工程建設(shè)不斷向外海深水區(qū)延伸，海洋工程建設(shè)對海上樁基礎(chǔ)、超高橋塔和預(yù)制裝配化的施工需求量越來越大，現(xiàn)有船舶、塔吊等設(shè)備已無法滿足大型結(jié)構(gòu)件吊裝、大型樁基施工需求。
為此，中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）自主研發(fā)“兩船一塔”，助力打造超級工程，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新和智能裝備的未來。
“定海神器”乘風(fēng)破浪
當(dāng)前，中交二航局正在全力打造“二航長青”打樁船。“要把這艘船打造成行業(yè)領(lǐng)先的旗艦型裝備和標(biāo)桿。”中交二航局副總工程師楊秀禮說。
深入調(diào)研后，公司確定“二航長青”船體的具體規(guī)格：總長130.5米、型寬40.8米、型深8.4米，樁架高達(dá)150米，吊樁能力達(dá)到700噸，可以處理直徑7米的樁基。
“這艘打樁船不僅大，更是科技與先進的代名詞，綠色、智能是其最大特點?！?/span>中交二航局技術(shù)中心（以下簡稱“技術(shù)中心”）工程裝備技術(shù)部總工程師劉修成說。
該船在行業(yè)率先應(yīng)用配置超級電容+儲能電池的柴電混合動力直流組網(wǎng)技術(shù)，進一步提高燃油經(jīng)濟性，降低碳排放；采用永磁電機技術(shù)，最大限度降低能源消耗。
為解決打樁船信息化、智能化程度低等問題，該船配備基于風(fēng)浪流隨船感知的智能作業(yè)輔助決策系統(tǒng)，能對作業(yè)運動進行預(yù)判，評估樁定位精度，對打樁過程安全實時在線監(jiān)測；通過分析傳感器數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)作業(yè)工序自動檢測，并自動生成沉樁施工報告；安裝打樁作業(yè)管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)打樁作業(yè)樁身平面、垂直度的動態(tài)測量與控制，自動記錄沉樁數(shù)據(jù)，建立地質(zhì)資料、樁參數(shù)、沉樁記錄等關(guān)鍵參數(shù)關(guān)聯(lián)大數(shù)據(jù)庫。
未來，這艘“定海神器”建成交付后，不僅是中交二航局在工程建設(shè)領(lǐng)域的一次重大突破，也是中國工程船舶制造業(yè)的一次飛躍，將為深遠(yuǎn)?？绾蛄杭昂Ｉ巷L(fēng)電建設(shè)再添核心裝備。
“鋼鐵力士”大顯身手
今年6月6日，由中交二航局投資建造的“二航卓越”起重船在江蘇啟東順利吉水，這是迄今國內(nèi)同類型船舶中領(lǐng)先的雙臂架變幅式起重船。
“二航卓越”起升高度120米，相當(dāng)于一次性將4000輛小汽車吊到40層樓高，是名副其實的水中“大力士”。為保障船舶順利建造，中交二航局成立船舶項目指揮部，技術(shù)中心選配專業(yè)精干力量，劉修成擔(dān)任項目總工程師，帶領(lǐng)李濤、楊佳和吳雪峰等水上裝備團隊成員邁上攻堅之路。
經(jīng)過廣泛調(diào)研、多方論證，“二航卓越”起重船最終確定額定起重量5500噸，聚焦橋梁、水工工程，兼顧海上風(fēng)電施工；起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，適應(yīng)未來橋梁市場裝配化發(fā)展需要；具備47米限高通航能力，覆蓋南京棲霞山長江大橋下游市場范圍；最小吃水4.5米，淺水區(qū)作業(yè)也不在話下。
“這艘船不僅力氣大，更有一個聰明‘大腦’?！眲⑿蕹烧f，船舶配備了基于風(fēng)浪流隨船感知的智能作業(yè)輔助決策系統(tǒng)；安裝了自主研發(fā)的吊裝作業(yè)運維管理系統(tǒng)，能自動識別作業(yè)工序，結(jié)合電網(wǎng)數(shù)據(jù)，評估作業(yè)工效、能耗數(shù)據(jù)，自動生成吊裝作業(yè)報表；配備了“自動駕駛系統(tǒng)”——一鍵式自動錨泊移船定位系統(tǒng)，可實現(xiàn)快速自動化移船，提升移船作業(yè)效率。
“擎天巨臂”舉重若輕
在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋施工現(xiàn)場，一座塔式起重機身姿挺拔。這臺創(chuàng)紀(jì)錄的塔機，由中交二航局與中聯(lián)重科股份有限公司聯(lián)手打造。
該塔機性能超強，最大額定起重量達(dá)720噸，相當(dāng)于一次性吊起500輛小汽車至130層樓高度。在各大橋梁施工現(xiàn)場，這臺塔機不僅是工作核心，更象征著中國在超大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域施工裝備的重大突破。
“它集合了大量創(chuàng)新科研成果，極大提升了施工效率和安全性?！奔夹g(shù)中心項目研發(fā)負(fù)責(zé)人肖浩說。
建設(shè)馬鞍山長江公鐵大橋過程中，塔機的應(yīng)用解決了多個技術(shù)難題。以往，超大型部件吊裝不僅耗時長，且風(fēng)險高，這臺塔機采用移動平衡重技術(shù)，可根據(jù)起重力矩的變化精準(zhǔn)移動，大幅提升吊裝性能。
此外，中交二航局不僅應(yīng)用多項高新技術(shù)，還發(fā)力綠色制造。塔機每個部件，都基于全生命周期綠色理念設(shè)計，整機既具有超強性能，也符合未來可持續(xù)發(fā)展要求。
來源：科技日報
記者：吳純新 通訊員 李濤 余果