中交二航局承建的援馬爾代夫中馬友誼大橋。二航局圖

長江商報消息 ●長江商報記者 熊輝通訊員 陳嘉倫

2019年10月，漢江之上，襄陽首座三塔懸索橋——龐公大橋首榀箱梁吊裝完成；而在不遠處的漢江東汊水域，襄陽市東西軸線道路工程魚梁洲段隧道正進行江底整平，國內(nèi)首臺浮式高精度沉管基床整平船為連接樊城老區(qū)與東津新城的城市沉管隧道鋪路。

從跨江大橋到沉管隧道，這樣類型迥異的產(chǎn)品卻出自同一家在漢央企之手，它就是中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“二航局”），一家1950年成立，伴隨著共和國華誕鐘聲成長的施工企業(yè)。

從水工市場走向廣闊天地

1950年，當戰(zhàn)爭的硝煙剛剛散去，為了振興我國的水運交通，一支隊伍從天津衛(wèi)來到南京浦口，他們住進茅草棚，放下背包，立刻投入到了碼頭的搶險之中，這就是交通部成立的“南京浦口碼頭搶修工程委員會”，它是二航局的前身。

當我國開始了以城市為重點的全面經(jīng)濟體制改革，1984年，建筑企業(yè)率先直面市場。二航局毅然把這一歷史性的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機遇，適時提出“立足長江，面向沿海，兼顧國外”的經(jīng)營戰(zhàn)略，南下深圳，中標了沖出長江的首個項目——深圳蛇口五灣突堤碼頭工程。這一次，二航人僅用了6個月完成了巨大規(guī)模的水工項目，被新聞單位廣泛報道，稱其為“又一個蛇口速度”。而二航局也通過承擔這項工程，為其繼續(xù)承擔深圳特區(qū)水工建設(shè)和打入華南沿海建筑市場創(chuàng)造了條件。

到了上世紀90年代，隨著公路、鐵路里程的增長，長江內(nèi)河的航運市場不斷萎縮，產(chǎn)值和利潤逐年下降，企業(yè)也到了生死存亡的重要關(guān)頭。水工市場“僧多粥少”，二航局審時度勢，再度向供給側(cè)謀求發(fā)展，重新制定了經(jīng)營方針。

1991年，二航局在交通部支持下，承接了黃石長江大橋6個深水主墩的關(guān)鍵施工任務(wù)，將水工施工技術(shù)成功“嫁接”于橋梁施工中，在行業(yè)內(nèi)，一舉打破鐵路施工企業(yè)在特大型橋梁施工領(lǐng)域的壟斷局面；2003年，在當時世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋投標前，二航局就提前進行科技研發(fā)，打造一條世界上最先進的打樁船，實現(xiàn)江河向海洋的歷史性跨越；2014年，公鐵兩用橋市場正式向鐵路外部的企業(yè)開放，二航局一舉中標滬通長江大橋天生港專用航道橋，這也是二航局乃至中交集團首個特大型公鐵兩用橋，讓二航局橋品牌的范圍覆蓋了世界上所有的橋型，“中國建橋夢之隊”的名號也在祖國大江南北傳播開來。

2017年12月，以PPP模式投資模式落地的武漢沌口長江大橋正式通車，宣告著二航局投資“反哺”城市初見成效，華中·中交城、武漢智慧生態(tài)城等一批重大投資項目在漢落地生根，見證了二航人從一支固定資產(chǎn)不足10萬元的工程隊，一躍發(fā)展成為一家以路橋、港航、鐵路、城市軌道交通、市政工程施工為主業(yè)，“大土木”、多元化經(jīng)營的大型工程建設(shè)企業(yè)的跨越歷程。

向世界一流企業(yè)的目標奮進

上世紀70年代，二航局在計劃經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)任務(wù)主要靠上級下達，施工區(qū)域由上級劃定的客觀條件限制，企業(yè)陷入了“長江上游工程不很多，中游任務(wù)不飽滿，下游任務(wù)排不上”的怪圈。

1979年改革開放大幕的拉開，讓他們看到了新的希望。1983年，二航局領(lǐng)先于行業(yè)，首次開展項目投標承包工程任務(wù)的嘗試，其中，一個最突出的項目便是安慶五里廟碼頭工程，該工程也是交通部在長江流域、部基建系統(tǒng)實行公開招標、擇優(yōu)選擇承包單位的第一個工程。該項目的中標，是二航局首次從計劃經(jīng)濟思維向市場經(jīng)濟思維轉(zhuǎn)換的一大轉(zhuǎn)折。

1986年，全國推行企業(yè)承包經(jīng)營責任制，在這前一年，也就是1985年，武漢市決定將二航局納入全市第二批實行廠長負責制的試點企業(yè)。

同一年，時任二航局局長肖志學在雜志上看到有關(guān)云南魯布革水電站工程的報道。他大為震驚：“我們干一個項目要一二百號人，日本卻只用十幾個人，賺我們幾十倍的錢。”于是，二航局派出一隊人隨湖北省、武漢市赴魯布革實地考察學習。敢于第一個吃螃蟹，二航局爭取成為了全國首批18個“魯布革”管理模式試點企業(yè)之一，積極推行國際流行的項目管理法，將管理層與勞務(wù)層進行分離，一改過去拖家?guī)Э谏瞎さ?，變成精兵強將上前線。

2002年，全國8萬余家建筑企業(yè)“重新洗牌”，二航局及時將母子公司組織架構(gòu)改為總分公司組織架構(gòu)，順利實現(xiàn)資質(zhì)就位，成為全國唯一一家同時擁有公路工程施工總承包特級、港口與航道工程施工總承包特級和市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)的國有大型企業(yè)。而在8年后，2012年獲得“公路工程施工總承包特級”和“公路行業(yè)甲級”施工、設(shè)計資質(zhì)，成為全國兩家同時擁有公路、水工雙特級資質(zhì)的建筑施工企業(yè)之一，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。

2007年，二航局提出要打造總部三大跨職能管理中心——技術(shù)中心、資金管理中心、采購交易中心，讓總部成為公司對重大項目管理、關(guān)鍵資源配置的有效載體。特別是技術(shù)中心的打造，目前二航局已形成以公司國家認定企業(yè)技術(shù)中心為核心，以四個重點實驗室、三個協(xié)同創(chuàng)新平臺、一個國家工程研究中心、一個博士后工作站和三個工程技術(shù)研究中心為支撐，涵蓋橋梁、巖土、新材料等多方向的科技創(chuàng)新平臺，為企業(yè)發(fā)展提供科技支撐。

在2016年的第十次黨代會上，二航局黨委明確提出要將二航局建設(shè)成融高端策劃、設(shè)計咨詢、產(chǎn)業(yè)導入、投融資、項目建設(shè)、資產(chǎn)（資本）運營“六位一體”的高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商。

如今，面對國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)高速發(fā)展、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)調(diào)整、區(qū)域一體化建設(shè)進一步加速、建筑工業(yè)化持續(xù)推進的多期疊加戰(zhàn)略機遇期，二航人除卻保證自己在傳統(tǒng)水工、地下、橋梁、市政等傳統(tǒng)市場的優(yōu)勢外，已經(jīng)開始著手向區(qū)域協(xié)同、城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)保和智慧交通領(lǐng)域發(fā)力。