近日，隨著無砟軌道鋪設(shè)完成，標志著由中交二航局承建的云南玉磨鐵路17標項目主體工程完工。

5月28日，在西雙版納召開的中交二航局玉磨鐵路項目建設(shè)功臣表彰大會上，獲得特殊貢獻獎的項目負責人周君真誠分享了他帶領(lǐng)項目團隊披荊斬棘建設(shè)玉磨鐵路的動人故事，“不是有了希望才堅守，而是堅守了才有希望”的建設(shè)感言贏得全場熱烈掌聲。

今年以來，中交二航局建設(shè)者先后于1月、5月實現(xiàn)了全線重點控制性工程——西雙版納隧道貫通及隧道內(nèi)無砟軌道鋪設(shè)完成等兩大節(jié)點目標，取得了項目建設(shè)重大勝利，不僅以實際行動向建黨100周年獻禮，也為今年年底實現(xiàn)中老鐵路通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

中老鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分，北起中國云南省玉溪市，南至老撾首都萬象，全長約922.5公里。其中，中國境內(nèi)部分——玉磨鐵路(玉溪-磨憨)起于云南省玉溪市，途經(jīng)普洱、景洪，止于磨憨口岸，全長約508.5公里。

中交二航局承建的玉磨鐵路17標站前工程位于云南省西雙版納州景洪市境內(nèi)，正線全長約14.7公里，主要施工內(nèi)容包括隧道2座、橋梁2座、車站1座、路基約5公里、無砟軌道約13公里。其中，全線重點控制性工程——西雙版納隧道全長約10.68公里，為雙線隧道，中交二航局負責施工長度為6.53公里。

西雙版納隧道是玉磨鐵路93座重點控制隧道中最難啃的“硬骨頭”之一，其最大埋深約620米，最小埋深約24米，沿線多次穿越斷層破碎帶，幾乎全為高風險V級圍巖，巖層穩(wěn)定性極差且變化快，施工中極易發(fā)生變形塌方、突泥突水等地質(zhì)災(zāi)害。

“為了克服軟弱圍巖極不穩(wěn)定造成的變形塌方風險，我們在隧道掘進前，采用了超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報法，及時準確地預(yù)報地質(zhì)結(jié)果，精細調(diào)整每一循環(huán)開挖進尺。”項目部總工程師周洋介紹，“我們還通過采用‘短進尺、快循環(huán)’的開挖工法和機械化全工序作業(yè)，實現(xiàn)‘快挖、快支、快封閉’，增強了圍巖自穩(wěn)能力，有效控制了圍巖變形?！?/p>

為確保工期目標，中交二航局項目團隊創(chuàng)新采用在隧道小里程方向增設(shè)輔助坑洞的“迂回平導”方案，實現(xiàn)“長隧短打”，同時通過緊密工序銜接、增加平行作業(yè)面、強化過程管控等舉措，實現(xiàn)了上臺階立架、超前小導管安裝與下臺階出渣同時進行，上臺階噴射混凝土與下臺階立架施工同時進行，極大地提高了施工工效，使Ⅴ級圍巖單個掌子面月平均進尺由45米提升至90米，創(chuàng)造了隧道正洞小里程方向V級圍巖單月進尺106.5米、迂回導坑單月進尺200.2米的標段月進尺最高紀錄。

2021年1月26日，經(jīng)過中交二航局建設(shè)者逾1600個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，西雙版納隧道順利貫通；5月5日，西雙版納隧道無砟軌道施工全部完成，為玉磨鐵路后續(xù)鋪軌創(chuàng)造了有利條件。在中國鐵路昆明局組織開展的2020年上半年施工企業(yè)信用評價考核中，中交二航局玉磨鐵路項目部以滿分的成績位居全線25個標段之首，并被中國鐵路昆明局評為“標準化管理優(yōu)秀項目部”，榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”；鐘亞獲評“云南省五一勞動獎?wù)隆?，周君、周洋、孫睿、方剛等先后被評為“云南鐵路建設(shè)先進個人”。

作為推進“一帶一路”沿線建設(shè)與周邊國家互聯(lián)互通的重大工程項目，以及首個以中方為主投資建設(shè)運營，全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備，與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，中老鐵路建成后，云南省昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望當日通達。（張延涵）